Hay coches que la gente compra y que pasan totalmente desapercibidos, son uno más en la calle, y luego hay coches que nos obligan a darnos la vuelta. La oferta de coches eléctricos que nos encontramos hoy en día está plagada de modelos sin alma que parecen todos salidos del mismo molde. El nuevo Mazda CX-6e llega con una idea tan sencilla como poco habitual: que electrificarse no obliga a renunciar a la emoción o al alma de la que siempre ha presumido la marca japonesa.
Es un SUV de tamaño medio, 100% eléctrico, y probablemente la interpretación más artística que Mazda ha hecho nunca de su propio lenguaje de diseño. Pero reducirlo a una cuestión estética sería quedarse corto. Detrás hay una manera muy concreta de entender el coche, el conductor y la relación entre ambos.
Un segmento con muchos modelos similares en el que Mazda rompe el molde
Basta con pasear por cualquier ciudad europea para comprobarlo. Los SUV eléctricos se multiplican, pero cuesta distinguirlos. Tal y como ha hecho siempre a lo largo de su historia, Mazda ha decidido ir en la dirección contraria: proponer una alternativa con personalidad propia y auténtica inspiración japonesa, pensada para quienes no quieren seguir las tendencias dominantes.
La marca lo resume con una frase que funciona casi como declaración de principios: la electrificación según Mazda. Es decir, un coche completamente eléctrico que conserva intactos dos de sus valores más reconocibles, el diseño Kodo y la filosofía de conducción Jinba Ittai.
Y lo hace, además, sin cambiar de estrategia. Mazda sigue apostando por un enfoque multisolución, en el que los eléctricos conviven con otras tecnologías para responder a las necesidades reales de movilidad de cada conductor. El CX-6e no es un giro de guion. Es el último capítulo de su historia.
Kodo: movimiento incluso cuando está parado
«Kodo» significa alma del movimiento. En el CX-6e, ese lenguaje evoluciona bajo una temática que sus diseñadores bautizaron como «emoción moderna futurista»: el punto de encuentro entre la tecnología más vanguardista y la elegancia de una escultura.
El exterior se concibió en el estudio europeo de Mazda en Oberursel (Alemania), en una colaboración con Japón que la propia marca describe como la más intensa de toda su historia. Se nota en los detalles.
La parrilla en forma de ala, reconocible al instante, se ilumina con secuencias que crean un efecto tridimensional al abrir o cerrar el coche, o mientras se carga la batería. Las tomas de aire casi dejan ver cómo fluye el viento sobre el capó. Los retrovisores digitales en forma de aleta de tiburón y los pilares traseros con efecto flotante afinan la aerodinámica y reducen el ruido. Y las líneas de los hombros, los pasos de rueda marcados y el volumen de los flancos están pensados para una cosa muy concreta: atrapar la luz. El resultado transmite tensión. Movimiento. Aunque el coche no se mueva.
La paleta de colores sigue la misma lógica. El protagonista es el Nightfall Violet, un tono inspirado en ese instante tras la puesta de sol en el que empiezan a aparecer las estrellas, y que oscila entre el púrpura y un negro casi absoluto según le dé la luz. Le acompaña, cómo no, el Soul Red Crystal, el rojo más emblemático de la marca. Salvo en el Jet Black, todos se combinan con un techo flotante en negro que rebaja visualmente la altura del vehículo.
Ma: el lujo del espacio vacío
Si el exterior habla de movimiento, el interior habla de calma. El habitáculo se inspira en el ma, un concepto estético japonés que da valor al espacio entre las cosas. Menos ruido visual. Más serenidad.
Eso se traduce en un interior de alta calidad, dominado por superficies limpias y materiales de última generación, detalles en plateado semimate, la nueva tapicería Maztex (la alternativa de Mazda al cuero, fácil de limpiar y pensada para el confort) y una línea iluminada en forma de ala que recorre todo el salpicadero. Encima, un techo solar panorámico de 1,05 m², de serie en toda la gama, inunda de luz el interior mientras filtra el 99,7% de la radiación ultravioleta.
El espacio no es solo una sensación. Los asientos delanteros tienen la parte trasera del respaldo cóncava para ganar sitio, y quienes viajan detrás disfrutan de 990 mm para las piernas, además de hueco bajo los asientos delanteros para los pies.
A la hora de cargar, el Mazda CX-6e juega con ventaja. Su maletero trasero ofrece hasta 468 litros, con un umbral bajo y una boca de forma regular que facilita meter maletas, carritos o compras voluminosas. Y bajo el capó esconde un segundo espacio: un maletero delantero de 80 litros, perfecto para llevar los cables de carga siempre a mano sin restar sitio al equipaje. Dos maleteros, cero renuncias.
Omotenashi: un coche que te recibe
Hay un gesto que resume bien la filosofía del CX-6e. Cuando detecta la llave, el coche se despierta solo: desbloquea las puertas, hace aparecer los tiradores ocultos, despliega los retrovisores y saluda con un patrón luminoso. Al abrir la puerta, el asiento del conductor retrocede diez centímetros para facilitar la entrada. Al sentarse, vuelve a su sitio.
Es el omotenashi, la hospitalidad japonesa basada en la amabilidad y la anticipación.
Tecnología que no necesita manual de instrucciones
Aquí está una de las claves del CX-6e: su tecnología no busca impresionar por complicada, sino resultar natural. Tecnología que entiende a las personas.
El centro del puesto de conducción es una pantalla táctil panorámica de 26 pulgadas con calidad 5K, dividida en dos zonas para que conductor y acompañante accedan a lo que necesitan con la mínima distracción. Un tratamiento antirreflejos mantiene la visibilidad tanto en un túnel como a pleno sol, y un Head-Up Display proyecta la navegación directamente en el parabrisas.
Basta con decir «Hey Mazda» para ajustar el climatizador, el audio o la iluminación ambiental de 256 colores. Y si no apetece hablar, se puede gesticular: un «ok» con la mano traza la ruta a casa; un puño cerrado, la ruta al trabajo; un corazón con los dedos guarda la canción que suena en tu lista de favoritas. Siete gestos que convierten la interacción con el coche en algo casi instintivo.
Completan el conjunto Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, aplicaciones para gestionar el coche y la recarga a distancia, y, en el acabado Takumi Plus, retrovisores exteriores e interior digitales. Los laterales, con pantallas OLED en las puertas, son los primeros que Mazda monta en un modelo de producción y ofrecen un campo de visión un 30% más amplio.
Jinba Ittai, ahora sin combustión
Todo lo anterior tendría poco sentido en un Mazda si conducirlo no fuera especial. Por eso el CX-6e mantiene la esencia Jinba Ittai, esa conexión entre jinete y caballo que la marca lleva décadas persiguiendo.
La base es la tracción trasera. Un motor de 258 CV (190 kW) sobre el eje posterior entrega su fuerza de forma lineal y lleva al coche de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. A ello se suma una batería LFP de 78 kWh, que le proporciona una autonomía de hasta 484 km según el ciclo WLTP y permite recargarla del 10% al 80 % en apenas 24 minutos. Pero los números importan menos que la sensación. Los ingenieros del centro europeo de I+D de Mazda han ajustado el chasis, la dirección, los frenos, la respuesta del acelerador y hasta los neumáticos para que el comportamiento resulte equilibrado, reactivo y refinado en las carreteras del continente. También se trabajó a fondo el aislamiento acústico, y el conductor puede activar un sonido sintetizado que le da una respuesta tranquilizadora.
Tres modos de conducción, con cuatro niveles de frenada regenerativa y dos tarados de dirección en el modo Individual, permiten ajustar el carácter del coche a cada momento.
Como puedes ver, el Mazda defiende una idea que va más allá de un modelo concreto: que la electrificación no tiene por qué renunciar al diseño emocional ni al placer de conducir. Que se puede ser eléctrico y tener carácter y que se puede disponer de la tecnología más avanzada y, a la vez, que esta sea humana.
El Mazda CX-6e ya está disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca desde 37.615 €, incluyendo campañas y ayudas aplicables.
GALERÍA
· 14 fotos
Ver todas
+9
+7
