BYD está ultimando la nueva generación, la tercera, de la berlina híbrida enchufable Qin Plus DM-i, la tercera, uno de los vehículos más populares de la marca. Este lavado de cara viene que un aumento de tamaños. 4,84 metros de la largo, 1,9 de ancho y 1,5 de alto, con una distancia de 2,8 entre ejes, lo que la deja rozando el tamaño de una berlina media del segmento D europeo.
Estrena un frontal sin la gran parrilla negra del actual, pilotos unidos por una firma luminosa continua y una abertura opcional en el techo para un sensor LiDAR. La mecánica es la misma receta DM-i, con dos baterías LFP de 16,2 y 24,3 kWh y 107 y 160 km eléctricos CLTC, y el coche llega con la urgencia de un modelo cuyas ventas han caído con fuerza este año. BYD no ha dado ni precio ni fecha.
El Qin Plus DM-I de BYD se hace más grande
Lu Tian, el director general de ventas de la familia Dynasty de BYD, adelantó el coche en Weibo la semana pasada, con un mensaje claro: más grande por fuera y más amplio por dentro. Las cifras salen del catálogo del ministerio de industria chino, el MIIT, donde apareció el 16 de octubre: 4.840 mm de largo, 1.900 de ancho y 1.498 de alto, con 2.800 de batalla. Frente al Qin Plus actual es unos 6 o 7 centímetros más largo, 6,3 más ancho, 1,7 más alto y, sobre todo, 8,2 centímetros más largo entre ejes, que es lo que más se notará en las plazas traseras. Pasa de ser una berlina compacta a casi una berlina media. Va con llantas de 16 o 17 pulgadas y alcanza 180 km/h.
El frontal abandona la gran parrilla negra y apuesta por un aspecto más limpio, más propio de un eléctrico, con faros más afilados y un paragolpes nuevo, y una silueta de tipo fastback. Detrás, estrena pilotos de punta a punta, con motivos de nudos chinos, y entre los colores hay un azul isla nuevo. La documentación recoge además una abertura opcional en el techo para un sensor LiDAR, que indica que el coche llevará el sistema de ayudas God’s Eye B, o DiPilot 300, molduras opcionales en los pasos de rueda y cámaras en lugar de retrovisores. Del interior no hay imágenes.
La misma receta DM-i
Bajo la carrocería no hay revolución. El Qin Plus mantiene el sistema híbrido enchufable DM-i, con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 101 CV y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 163 CV de potencia nominal, y todo apunta a que será la quinta generación de esta tecnología. Las baterías son LFP, de 16,227 y 24,337 kWh, con 107 y 160 km eléctricos CLTC. El Qin Plus DM-i actual, el modelo de 2026, llega a 210 km CLTC en su versión de más autonomía, así que los datos del filtrado no indican un salto en el alcance eléctrico, sino un cambio de carrocería y de tecnología de ayuda a la conducción.
Si mantiene las cifras del modelo actual, rondará los 3,6 l/100 km con la batería cargada y superará los 2.000 km de autonomía total, aunque BYD no lo ha confirmado. En el catálogo del MIIT, además, aparece una variante eléctrica, con la misma carrocería, que podría ser el Qin Plus EV, y el coche puede ensamblarse en hasta seis fábricas de BYD a la vez. El actual cuesta menos de 100.000 yuanes, unos 13.000 euros, y se espera que el nuevo suba por las dimensiones y el LiDAR.
Un superventas que necesita un empujón
El Qin Plus ha sido un auténtico superventas. En 2024 alcanzó su máximo, con 480.025 unidades en China, y en 2025 sumó 387.315, más de 30.000 al mes de media, y fue la berlina compacta más vendida del país por tercer año consecutivo. Este año la cosa ha cambiado: en septiembre solo vendió 10.652, el puesto 16 del ranking de berlinas, alrededor de un tercio de lo que vendía de media el año pasado, y toda la familia Qin ha vendido 207.589 unidades en los nueve primeros meses, un 54,71% menos, con 23.472 en septiembre, un 65,27% menos que hace un año, aunque un 7,5% más que en agosto. El mercado chino ya no crece al ritmo de antes, y BYD necesita reactivar sus berlinas.
El Qin Plus no llega solo. El Da Han eléctrico ya está a la venta, con precios de preventa de entre 32.487 y 38.987 euros, y el 9 de octubre se abrieron los pedidos del nuevo Seagull, que en Europa es el Dolphin Surf. Antes de que acabe el año llegarán también el Tang de tercera generación, el Seal 07, la pick-up Fang Cheng Bao Shark, el Fang Cheng Bao Tai 9 y el Denza Z. El Han, además, vendió solo 2.529 unidades en septiembre, un 70,9% menos.
El Qin Plus no tiene un equivalente directo en Europa, donde BYD ha apostado por los SUV, y su pariente más cercano es el Seal 6 DM-i, una berlina híbrida enchufable de 4,83 metros, con baterías de 10 y 19 kWh, que se vende en varios mercados europeos. Un Qin Plus de más de 4,8 metros y con LiDAR, sin embargo, parece pensado, sobre todo, para los clientes chinos.
