KGM ya tiene su pick-up eléctrico en el mercado, la Musso EVX, que nace directamente de la familia Torres y llega con un precio que le da bastante ventaja sobre sus únicos rivales actuales, el Maxus T90 EV y el eTerron 9. Cuenta 29.900 euros con la campaña de la marca, aunque sin IVA ni el descuento del Plan Auto+.
Diseño del Musso EV
Si se mira de frente, el Musso EVX se parece muchísimo al Torres EVX, con la misma firma lumínica minimalista, mismas agarraderas de aluminio en el capó. En el lateral, dejando a un lado la caja trasera de 1,34 metros y más de 1.000 litros, con 500 kilos de capacidad de carga, se mantiene esa imagen futurista que ya sorprendió con el primer Torres. Eso sí, este Musso se ve más musculoso gracias a sus 18 centímetros más de altura al suelo, aletas ensanchadas, protectores plásticos en los pasos de rueda. Las luces en forma de X en la parte trasera y un spoiler deportivo rematan el conjunto.
Por dentro, sorprende bastante para tratarse de un pick-up, un tipo de coche que tradicionalmente ha sido más de trabajo que de ocio. La cabina está compuesta de materiales que parecen premium, y eso le sirve para quien lo necesite en el trabajo, pero también podría ser el coche de una familia que no quiera renunciar a cierta calidad. Al igual que en el Torres Actyon, cuenta con pantalla panorámica de 12,3 pulgadas para cuadro e infoentretenimiento, un volante en forma de D con montones de funciones, asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico, mientras que los asientos traseros se reclinan hasta 35 grados.
Motores y batería de BYD
Aquí es donde encontramos las mayores diferencias del Musso EVX respecto a cualquier otra pick-up de combustión que encontremos en el mercado. KGM usa tecnología china de BYD tanto para la batería como para el tren motriz. La versión de acceso cuenta con tracción delantera, algo poco habitual en este segmento, donde lo normal es que un pick-up de un solo eje motriz mueva directamente las ruedas traseras. Desarrolla 207 CV con una batería LFP de 80,6 kWh, y homologa 420 kilómetros de autonomía.
Un peldaño por encima encontramos la variante 4×4, con dos motores, uno delantero de 126 CV y otro trasero de 111 CV, para una potencia combinada de 237 CV. La batería es exactamente la misma, pero la autonomía se reduce hasta los 379 kilómetros, sobre todo por el peso añadido de la tracción total. La carga máxima en corriente continua alcanza los 120 kW, con lo que pasar del 10 al 80% lleva unos 36 minutos, y en corriente alterna admite hasta 11 kW.
Al derivar directamente de un SUV, el chasis del vehículo es monocasco, no de largueros como suele ser habitual en este tipo de vehículos. Eso explica en buena parte por qué el comportamiento en carretera se parece más al de un turismo que al de una camioneta tradicional.
Comportamiento en carretera y en nieve
En autopista, el Musso EVX se comportó realmente bien. El confort de marcha hace olvidar que se está al volante de una camioneta con tracción total, más parecido a un SUV silencioso gracias a las suspensiones independientes en ambos ejes. En la subida a la montaña, con nieve en la calzada, el Musso ofrece un elevado comportamiento sin ningún contratiempo en zonas donde otros vehículos necesitan seguridad extra para poder circular por este tipo de superficie.
Seis colores, y un precio que le da ventaja frente a Maxus
El Musso EVX llega en seis colores, con el llamativo Blazing Gold y el Amazonia Green como los más destacados. Los precios arrancan en 29.900 euros con la campaña de la marca, sin IVA ni el descuento del Plan Auto+, hasta 32.500 euros para la versión 4×4 en las mismas condiciones, y llegan a los 34.900 euros en el acabado Limited, solo disponible con las cuatro ruedas motrices.
Frente a sus dos únicos rivales actuales, la diferencia es notable: el Maxus T90 EV, con 177 CV, cuesta desde 58.500 euros, y el eTerron 9 parte de 68.759 euros. El Musso EVX se queda muy por debajo de ambos, aunque también por debajo en potencia frente al Maxus más potente.
Puede ser el vehículo ideal para el profesional que no necesite recorrer diariamente grandes distancias, o para una familia amante del campo que quiera aprovechar su capacidad de carga y su comportamiento en carretera. Y con este precio, se convierte en una opción bastante más atractiva que la mayoría de sus competidores en un panorama de pick-ups eléctricos todavía muy reducido en España. No cabe duda que con este precio y con estas prestaciones, podría convertirse en una de las grandes supresas del mercado en los próximos meses, pocas veces acceder a un coche de estas características había costado tan poco.
