El mercado de los todoterrenos parece estar despertando poco a poco y Hyundai ha apostado en los últimos años por optar por modelos que se acercan más al mercado estadounidense, un país con verdaderas bestias en este sentido. El Palisade XRT Pro es una prueba de esa dirección tomada, llevándolo por primera vez a Australia, con 281 CV, 2,12 metros de altura libre del suelo, diferencial electrónico trasero, y neumáticos all-terrain. Caben ocho personas en su interior, lo que le convierte en una opción ideal para familias grandes. Esta versión, por desgracia, por el momento no se vende en España, aquí tenemos el Palisade, a secas.
El Hyundai Palisade XRT Pro y su chasis reforzado
El nuevo chasis reforzado del Hyundai Palisade XRT Pro se presentó hace unos días en Australia, el pasado 26 de agosto, y la llegada a los concesionarios será este mismo mes de septiembre, con un precio de partida de 79.900 dólares australianos, 49.000 euros aproximadamente. La insignia XRT Pro estaba ya presente en Estados Unidos, pero estaba montada sobre un motor un V6 atmosférico de 3,5 litros, nada que ver con el 2.5 T-GDi turbo de cuatro cilindros que montará el modelo australiano, con 207 kW, 281 CV, y 422 Nm entre 1.700 y 4.000 rpm, caja automática de ocho velocidades y tracción total.
El Palisade Hybrid suma un motor eléctrico al mismo bloque de 245 kW, 333 CV, pero el XRT Pro no va a llevar hibridación, se busca simplicidad mecánica, no eficiencia, lógico por otro lado, la idea del vehículo es poder circular con todas las garantías fuera del asfalto con regularidad.
Otra de las grandes diferencias está en el tren de rodadura. La altura libre es ahora de 2,12 metros, 25 cm más que el Palisade Elite, y viene con una suspensión que ha sido rediseñada al completo, de arriba abajo, con amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras específicos. También se han rediseñado los paragolpes para mejorar los ángulos de ataque, salida y ventral, una mejora evidente en comparación con el Palisade normal.
Monta llantas de 18 pulgadas, son más pequeñas respecto al resto de la gama, pero está hecho a posta, para que haya más hueco para los neumáticos de perfil más alto. Detrás también se ha añadido un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, algo con lo que no contaba el anterior XRT americano, y con esto se puede repartir mejor el par en el momento de circular fuera del asfalto y una rueda pierde agarre. El vehículo está confeccionado para ofrecer el máximo rendimiento en barro, arena y nieve.
En esta nueva versión, la capacidad de remolque se amplía hasta los 2.200 kilogramos con freno, 200 más en comparación con el Hybrid, además de contar con gancho de remolque de serie, también enganches de recuperación pintados en rojo delante y detrás, y una rueda de repuesto del mismo tamaño que las demás.
Ocho plazas y una pantalla pensada para el barro
Por dentro, es igual de reconocible que el Palisade, con sus ocho plazas separadas en tres filas, por lo que no se recorta el espacio por ganar capacidad todoterreno. El cuadro digital es de 12,3 pulgadas, y cuenta con un modo específico para mostrar la distribución del par cuando el conductor quiera, además del ángulo de cabeceo y balanceo, y estado del diferencial electrónico. En la pantalla multimedia, de igual tamaño, también contamos con esta información, pero de forma gráfica, y la cámara de visión de suelo enseña cuál va a ser el camino que van a pisar las ruedas, ideal para maniobras delicadas o cuando el campo de visión al volante es muy reducido.
En cuanto a los componentes, cuenta con cuero sintético negro con bordados XRT en los reposacabezas con un relieve que recuerda a las montañas. Cuenta también con paneles en negro, techo y pilares en tela. Todo se activa solo pulsando un botón XRT en el volante. En cuanto al sistema de sonido, cuenta con BOSE de 14 altavoces. Por último, la seguridad, y equipo mantenimiento de carril, crucero adaptativo con parada y arranque, y aviso de ángulo muerto con detección de colisión.
Sin planes para Europa
El modelo se vende en Australia por 16.500 dólares australianos, unos 47.000 euros al cambio. El Elite Hybrid y llega hasta 93.400 dólares, unos 57.300 euros al cambio, en el Calligraphy Black Ink de siete plazas, el XRT Pro parte de los 79.900 dólares.
Aunque las cifras suenan bien, y el precio en Europa también, no vamos a contar con esta versión ni en España, ni en ningún país del continente. Uno de los motivos son las propias emisiones y el Reglamento UE 2019/631, habría que readaptar el modelo. Y aunque sea un vehículo que levante pasiones entre los amantes de este tipo de vehículo, lo cierto es que, para el consumidor medio europeo, no es un modelo que encaje.
