Dongfeng ha lanzado el X700 en China a través de su marca de todoterrenos M-Hero, aunque este nuevo vehículo es un SUV híbrido enchufable. Son 5,04 metros de largo, es cuadrado y se ha desarrollado junto a Huawei. Son 704 CV de potencia, 940 Nm, con tracción total, 800 voltios, batería LFP de CATL, de 51,46 y 68,1 kWh. La autonomía es de 360 km solo en modo eléctrico, y alcanza los 1.312 cuando se combina, según el ciclo CLTC. Cuenta con un chasis Bedrock 2.0, con suspensión neumática y amortiguadores magnetorreológicos.
El vehículo salió a la venta el pasado domingo 25 de octubre, lo hizo con cuatro versiones diferentes, por un precio de entre 219.800 y 279.800 yuanes, al cambio, de 28.600 a 36.400 euros. Por el momento, no se ha dicho nada sobre la opción de que el coche llegue a Europa.
X700, el primer M-Hero sin largueros
M-Hero es una marca creada por Dongfeng solo para todoterrenos, y hasta la fecha, todo lo que había fabricado eran chasis de largueros, lo que viene siendo la estructura de toda la vida de este tipo de vehículos. Así es, por ejemplo, el M-Hero 1, un todoterreno eléctrico de 1.088 CV que se vendió en España en 2024 por unos 158.000 euros.
En el caso de este nuevo X700, estamos hablando del primer vehículo de la marca que lleva una carrocería autoportante, la que monta la mayoría de turismos, un vehículo pensado para un uso menos extremo respecto a los todoterrenos que han fabricado habitualmente. Este cambio de dirección responde al objetivo de orientar el coche más a las familias que desean realizar alguna escapada y quieren un coche robusto sin disparar su precio, y sin renunciar a lo que viene siendo un vehículo para el día a día.
En cuanto a la competencia, el rival más directo es el Fang Cheng Bao Tai 7, de la marca de todoterrenos de BYD, y ese diseño tan característico, con forma de caja de zapatos, se está popularizando mucho en el mercado chino.
Son 5,03 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,9 de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros, lo que le sitúa de lleno en el segmento E de los SUV. Entre las novedades está la cabina HarmonySpace 6 de Huawei, que cuenta con dos pantallas de 15,6 pulgadas, e incorpora la conducción asistida ADS 5, que se nutre de 27 sensores, entre ellos un LiDAR de 896 líneas en el techo, para poder asistir tanto en autopista como en ciudad, ofrecer aparcamiento automático y un modo de navegación fuera del asfalto.
Potencia, batería y autonomía
La mecánica combina un 1.5 turbo de gasolina de 154 CV con dos motores eléctricos, uno por eje, el delantero de 258 CV y el trasero de 292 CV, para una potencia conjunta de 704 CV y 940 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,93 segundos, una cifra de deportivo en un coche de este tamaño. Hay una versión de propulsión trasera, la Pro, con una batería de 51,46 kWh y 325 km eléctricos CLTC, y tres de tracción total: las Max y Max+, con la misma batería y 285 km, y la Ultra, con la de 68,1 kWh y 360 km, que anuncia hasta 1.312 km de autonomía combinada. Con la grande salen unos 19 kWh/100 km en eléctrico, en el ciclo chino, más optimista que el europeo. La arquitectura es de 800 voltios, aunque la marca no ha dado la potencia de carga.
Bedrock 2.0, 32,9 cm de altura y 80 cm de vadeo
El chasis monta una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera de cinco brazos, con amortiguadores magnetorreológicos, que varían la dureza al instante, y muelles neumáticos de doble cámara, de modo que la carrocería sube o baja hasta 150 mm, 15 centímetros, repartidos en seis niveles. Con ello, el X700 alcanza una altura libre de hasta 328,8 mm, casi 33 centímetros, una capacidad de vadeo de 80 centímetros, un ángulo de ataque de 37,5 grados y uno de salida de 38,3, y lleva un bloqueo mecánico del diferencial trasero para salir de los apuros. Son cifras de todoterreno, aunque la carrocería no es de largueros.
Precio y los Dongfeng que se venden en España
En cuanto a los precios, la Pro de tracción trasera cuesta 219.800 yuanes, unos 28.600 euros. La Max de tracción total cuesta 239.800 yuanes, unos 31.200 euros, mientras que la Max+, también con tracción total, cuesta 259.800 yuanes, unos 33.800 euros. La versión Ultra se va a los 279.800 yuanes, 36.400 euros al cambio. Eso sí, como oferta promocional de lanzamiento, todos los vehículos tienen un descuento de 10.000 yuanes, unos 1.300 euros, si se reserva.
A día de hoy, en nuestro país Dongfeng comercializa el Box, es un utilitario eléctrico de 95 CV que cuenta con una autonomía de 340 km según el ciclo WLTP, y tiene un precio de 25.995 euros, todo ello, sin descuentos ni promociones. También comercializa el Vigo, un SUV eléctrico de 163 CV y una autonomía de 340 km según el ciclo WLTC y cuesta 29.990 euros, y por último, está el Mage, un híbrido enchufable de 299 CV, que cuenta con una autonomía eléctrica de 89 km, y de 1.200 combinada, con un precio de 31.990 euros.
Por el momento, esta es toda la gama que se comercializa en España, y en cuanto al M-Hero X700, no se sabe nada, no hay ninguna información que haga pensar que el vehículo se puede llegar a comercializar en nuestro país. Pero no se puede descartar ningún escenario, porque la marca tiene presencia, y este tipo de vehículo tendría opciones de ser muy bien acogido.
