Mike Krack y Shintaro Orihara, los responsables de Aston Martin y Honda respectivamente, atendieron a los medios este jueves en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Autonación estuvo presente. Los dos socios llegaron a Montmeló con el mismo mensaje: el año está siendo muy duro, Mónaco dejó algo de alivio, pero Barcelona va a ser otra cosa bastante peor.
Seis carreras después del arranque de temporada, el AMR26 sigue siendo el coche más lento de la parrilla. El único punto del año llegó en Mónaco gracias a una carrera caótica, banderas rojas, coches de seguridad y una sanción a Sergio Pérez que acabó beneficiando a Fernando Alonso. Krack no lo negó: «Hubo algo de suerte con las banderas rojas y los coches de seguridad, pero el resultado es una recompensa al trabajo de todo el equipo desde el inicio de la temporada. Es un alivio para todos».
Krack admite que Mónaco fue más complicado de lo previsto
El jefe de Aston Martin fue directo sobre lo que pasó en el Principado. «El fin de semana en Mónaco fue complicado. Tuvimos más problemas de los previstos y no logramos extraer el rendimiento del coche. Empezamos atrás, pero el equipo se sentó a analizar la estrategia. En Mónaco no importa el rendimiento en sí, sino la posición en pista. Sabíamos que habría penalizaciones por los límites de velocidad y tratamos de ser constantes».
Sobre las penalizaciones, Mike Krack fue claro: «Simplemente asumimos más riesgos; vimos que la carrera estaba siendo muy agitada y ajustamos el limitador». Y el punto final, aunque bienvenido, no cambia el diagnóstico. «Lograr un punto en Mónaco fue un sueño, aunque en Barcelona todo será más difícil. La pista es exigente y el coche ha cambiado. Cada vez que me preguntan por los datos del papel, me mantengo alerta».
Krack sabe lo que espera al equipo este fin de semana y no intentó disimularlo. «Barcelona será un examen duro; no hay dónde esconderse. Tras esta carrera conoceremos nuestra verdadera situación, ya que es la prueba de ritmo definitiva. Debemos ejecutar el fin de semana sin errores y aprender al máximo. Sabemos que nuestro paquete tiene limitaciones y no podemos hacer milagros, así que debemos gestionar las expectativas para evitar que la situación se vuelva negativa».
A pesar de todo, el luxemburgués insistió en que el trabajo interno sigue adelante. «Estamos invirtiendo mucho tiempo y dinero en investigación. Las mejoras tienen que funcionar y estamos convencidos de que así será».
Orihara (Honda) apunta a la caja de cambios como el origen de los mayores problemas
Shintaro Orihara, por su parte, fue igual de transparente sobre el estado del motor y la relación con Aston Martin. Preguntado por las mediciones de la FIA y las valoraciones sobre el ADUO, el responsable de Honda fue escueto: «Estamos investigando qué ocurrió; los datos que recibimos son justos. Ahora nos enfocamos en el desarrollo del motor para el verano, trabajando en la fricción y la combustión. No hay fórmulas mágicas, el desarrollo es un proceso paso a paso».
No es un secreto que Honda debería recibir la mayor concesión de todas, que le podría permitir, entre otras cosas, poder presentar dos evoluciones de motor en 2026 para reducir su gran brecha respecto al resto.
Orihara también habló de los problemas de manejabilidad que han perseguido al AMR26 desde el inicio del año. «En cuanto a la manejabilidad, avanzamos paso a paso. Hemos mejorado la combustión, pero hemos encontrado otro punto que requiere trabajo. La entrega de par es una combinación entre el par proporcionado por el MGU-K (energía eléctrica) y el del motor térmico. Si perdemos la armonía en el reparto de par entre ambos, aparecen problemas en la entrega de potencia. Hemos detectado margen de mejora en esa área. Mónaco es un circuito muy particular, con muchísimas curvas lentas. Allí detectamos que podíamos mejorar ese aspecto. Fue una buena lección, por decirlo así», añadió el responsable japonés.
Sobre el incidente de Lance Stroll en Mónaco, cuando el piloto achacó su salida de pista a que el motor Honda «lo empujó contra el muro», Orihara fue breve: «Fue desafortunado debido a problemas de movilidad y sensaciones al volante». Y sobre el origen de las dificultades del coche, señaló directamente a la caja de cambios: «Tenemos mucho trabajo pendiente ahí, ese es el origen de nuestras dificultades. La regulación cambiará y los pilotos estarán más satisfechos. Nuestro objetivo es obtener más potencia; al final, es sencillo: si les damos el coche más rápido, ellos estarán felices. Ese es nuestro trabajo».
De cara a 2027, Orihara ve con buenos ojos los cambios regulatorios recién aprobados. La FIA ha dado luz verde a un aumento del flujo de combustible del 5% para la próxima temporada, lo que desplazará el equilibrio de potencia hacia el motor de combustión y alejará la dependencia del sistema eléctrico. Para Honda, que ha tenido problemas precisamente en la gestión de esa combinación entre el motor térmico y el MGUK, es una noticia que encaja bien. «Es un objetivo razonable para el suministro de energía y podemos adaptarnos sin cambios drásticos», dijo el responsable de Honda.
Barcelona dirá cuánto ha avanzado realmente el proyecto. Krack y Orihara lo saben, y por eso ninguno de los dos llegó a Montmeló con promesas que no pueden cumplir.
