El Leapmotor D19 es una novedad en Europa pese a que estará en el Salón de París, se vende en China desde el mes de abril, con precios al cambio entre 28.000 y 38.000 euros. Así que la única novedad en este sentido es que quienes acudan al salón podrán ver el coche en primera persona, y no en fotografías o vídeos como hasta ahora.
Cinco versiones del Leapmotor D19
La gama del Leapmotor D19 está compuesta por cinco configuraciones, dos con extensores de autonomía, EREV 400 y EREV 500, y tres 100% eléctricas, BEV 620, BEV 720, aunque también hay una versión tope de gama con tres motores, la BEV 680.
La variante EREV 500 destaca por algo que la diferencia claramente del resto, la batería CATL de 80,3 kWh que combina materiales LFP y NMC dentro de una misma celda, según dice Leapmotor, la más grande que jamás se haya instalado en un vehículo con autonomía extendida. Es tan potente que el motor de gasolina, ya no es que no tenga que trabajar, es que puede llegar a estar completamente apagado. El modo 100% eléctrico tiene una autonomía de 500 km, unas cifras muy elevadas que no están al alcance de cualquier EREV.
Ha sido construido bajo una nueva plataforma, la LEAP 4.0, con arquitectura de 1000 voltios y potencia de carga de hasta 540 kW para las versiones eléctricas. Cuenta en su interior con dos Qualcomm Snapdragon 8797 que, en conjunto, suman 1.280 TOPS de potencia de cálculo. Tiene 28 sensores repartidos por la carrocería, incluido un LiDAR, suspensión neumática de doble cámara con amortiguación CDC, y algo bastante inusual, un generador de oxígeno a bordo pensado para funcionar hasta 4.500 metros de altitud, algo que jamás se había instalado antes en un coche de producción.
Rolls-Royce y Maybach en el horizonte
El vehículo mide 5,25 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,70 de alto, y hay una distancia entre ejes de 3,1 metros, 7,1 centímetros más largo que un BMW X7, y similar al Toyota Land Cruiser 300. Uno de los detalles que ha generado más atención es el cromado grueso que envuelve las ventanillas laterales y oculta el pilar D, algo que ha recordado mucho a las soluciones que aplica Rolls-Royce con el Cullinan, o Mercedes con el Maybach GLS. Cuenta con llantas de disco con acabado cromado de serie en todas las versiones con 21 pulgadas, y refuerzan esta misma referencia estética.
En el interior, el equipamiento incluye un frigorífico de 8,1 litros y una pantalla trasera de 21,4 pulgadas que se despliega desde el techo, ideal para que un acompañante pueda ver una película, o lo que sea, tranquilamente, sin que esto suponga un problema para el conductor.
Ya sabemos que los sistemas REEV no funcionan como un híbrido al uso, los motores eléctricos son los únicos que se encargan de mover las ruedas en todo momento, y cuando se agota la energía eléctrica, el motor de gasolina 1.5 se encarga de generar energía eléctrica extra. Por tanto, la conducción es 100% eléctrica, lo que cambia es la forma en la que se genera la energía.
Stellantis como socio de un fabricante que crece muy rápido
El D19 llega en un momento de crecimiento notable para Leapmotor. Entregó 110.155 vehículos en el primer trimestre de 2026, un 25,82% más que un año antes, con 50.029 unidades solo en marzo, un 34,87% de subida interanual, liderando entre las marcas chinas de nuevos vehículos energéticos tanto en ese mes como en todo el trimestre.
El objetivo declarado para todo 2026 es superar el millón de entregas. La sociedad conjunta con Stellantis, Leapmotor International B.V., está participada al 51% por el grupo neerlandés, y ya da a la marca presencia en más de 40 mercados repartidos por cuatro continentes, a través de una red de unos 1.700 puntos de venta y servicio.
En Europa, hasta ahora Leapmotor ha jugado sobre todo la carta del precio bajo, con el T03 desde poco más de 20.000 euros y el C10 como su modelo más grande disponible hoy en el continente. El D19 representaría un salto considerable de tamaño y posicionamiento si finalmente llega, situándose entre rivales chinos de gama alta como el Li Auto L9, el Aito M9, el Onvo L90, el Geely Galaxy M9 o el Deepal S09, y midiéndose también con propuestas occidentales del segmento como el Hyundai Ioniq 9.
La cúpula de Leapmotor mantiene que la venta en Europa no está confirmada a corto plazo, pero con un coche que ya lleva meses generando ventas sólidas en China, la pregunta no parece ser tanto si cruzará el charco, sino cuándo. Y realmente, no parece que vayamos a esperar tanto para poder ver este modelo en nuestras carreteras.
