BYD no se sale de la estrategia que le ha permitido convertirse en una de las marcas más importantes del mundo, y parece que todo lo que toca, se convierte en oro. El último éxito es el BYD Seal U DM-i, un vehículo que ha llegado para desbancar al Toyota RAV4, y ya ha vendido más que Mercedes GLC, el BMW X1 y el Omoda 9. Ya no es solo lo que ofrece y al precio que lo hace, también parece haberse ganado la confianza por su fiabilidad y su garantía. Según la OCU, ocupa el sexto puesto del ranking de fiabilidad, y escalar hasta ahí no es sencillo. El BYD Seal U DM-i acumula más de 7.500 unidades vendidas en lo que va de año, el 91% son la versión híbrida enchufable.
El BYD Seal se comercializa en España en versión eléctrica, y en tres configuraciones híbridas que se adaptan a las necesidades de cada comprando, con precios que arrancan de los 35.240 euros y terminan, en la versión más elevada, por 38.790 euros. Dada la potencia, las prestaciones y la tecnología que ofrecen, es normal que por estos precios y por todo lo que ofrece comparando el mercado, estén arrasando y se haya convertido en uno de los coches más vendidos.
El BYD Seal U DM-i y sus cifras de ventas
Fue uno de los primeros modelos que la marca lanzó en Europa, y a tenor de los números que ha ido cosechando desde entonces, también el más acertado, ya que es el más vendido de todo su catálogo. Solo en 2026, el Seal U acumula 7.500 unidades exactas, de las cuales un 91,5% corresponden a la versión DM-i, la híbrida enchufable, con 6.864 unidades. Eso lo convierte en el segundo híbrido enchufable más vendido del año en España, solo por detrás de su propio hermano de gama, el Atto 2.
Es un dato notable si se tiene en cuenta que no es un coche barato en términos generales, como sí lo es el Atto 2, ese sí, un auténtico chollo dentro de la gama de la marca. Pero no es el único PHEV de precio alto en el top 10, según los datos de ANFAC y Faconauto: en quinta posición se sitúa el Mercedes GLC, con 3.957 unidades, y en octava, novena y décima aparecen el Mercedes GLA, el BMW X1 y el Omoda 9, todos ellos arrancando bastante por encima de los 50.000 euros al contado.
Y ahí está, precisamente, el punto fuerte del Seal U DM-i. Por tamaño, con sus 4,77 metros de largo, y por tecnología, busca ser una alternativa directa al Toyota RAV4 híbrido enchufable. Al contado, su precio es 10.700 euros inferior, una diferencia que pesa mucho en la decisión de compra en cuanto el cliente se da cuenta de ella, y que en la práctica equivale a lo que muchos comparadores destinarían a un buen paquete de equipamiento opcional. El RAV4 parte desde 46.750 euros en su versión enchufable, la que resulta directamente comparable con el Seal U DM-i, mientras que su híbrida convencional arranca en 44.250 euros.
218 CV y hasta 125 km eléctricos
Además de las versiones eléctricas, el modelo se ofrece en España en tres configuraciones híbridas enchufables, llamadas Boost, Comfort y Design AWD. Las dos primeras entregan 218 CV y homologan 85 y 125 kilómetros de autonomía eléctrica respectivamente, mientras que la tercera se conforma con 70 kilómetros, ya que su objetivo es otro: ofrecer más potencia y tracción total para quien priorice eso sobre el kilometraje en modo eléctrico puro.
Los precios arrancan en 35.240 euros para la versión más económica, la Comfort se sitúa en 38.790 euros, y la Design AWD en 39.990 euros. La más equilibrada entre potencia, prestaciones y precio es, sin lugar a dudas, la más barata de las tres, algo que en el fondo también explica por qué es la que más se está llevando la gente.
Un maletero que no acompaña al resto de la ficha
No es, sin embargo, un SUV perfecto, sobre todo si se compara con sus rivales más directos por tamaño. Aunque es un coche grande visto desde fuera, algo que sí se traduce en unas plazas traseras amplias, eso no ocurre igual con la capacidad de carga de su maletero. Con 425 litros de volumen, ofrece prácticamente el mismo espacio que el propio Atto 2, un B-SUV bastante más compacto que el Seal U, y eso es algo que cualquier familia numerosa notará enseguida a la hora de meter maletas para un viaje largo.
Con todo, la combinación de precio, potencia y autonomía eléctrica explica por qué este SUV se ha convertido en la alternativa china de referencia frente a rivales europeos, japoneses y coreanos mucho más caros. Su éxito en España, visto así, tiene poco de casualidad, y bastante de hacer bien los deberes en el terreno donde de verdad se libran las batallas de ventas hoy en día, el precio final que ve el comprador en el concesionario.
