La tercera generación del BYD Qin Plus DM-i ya está lanzada en China, una berlina híbrida enchufable de 4,84 metros, y que cuesta 79.900 yuanes, al cambio, unos 10.735 euros. El vehículo se lanzó el pasado 27 de octubre y lo hizo con tres versiones. Además, empieza con descuento de lanzamiento, rebajando el precio oficial unos 10.000 yuanes, es decir, el precio que costaría un utilitario, y esta generación responde a la caída de ventas de la familia Qin de más de un 54% en lo que va de 2026.
Monta una batería LFP de 16,2 o 24,3 kWh, con la que se pueden recorrer hasta 220 km solo en modo eléctrico según el ciclo CLTC, y cuenta con una carga que permite pasar del 30 al 80% de la carga en apenas 20 minutos. Lo más sorprendente es la autonomía combinada, que puede alcanzar los 2.290 km, aunque siendo ciclo CLTC, habrá una rebaja final considerable, pero sigue siendo de las más elevadas del mundo del motor.
Lo que cambia en el BYD Qin Plus DM-i
El nuevo Qin Plus mide 4,84 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,50 de alto, con una distancia entre ejes de 2,80 metros, es decir, 6 centímetros más largo, 6,3 más ancho y 1,7 más alto respecto al modelo anterior, y con 8,2 centímetros más de distancia entre ejes, lo que debería notarse especialmente en las plazas traseras. El lenguaje es el más reciente de la familia Dynasty, es decir, una parte frontal con líneas más horizontales, faros afilados, entrada de aire con forma de trapecio y silueta fastback. En la parte trasera, hay pilotos unidos por una franja luminosa inspirada en los nudos chinos. Se ha añadido un nuevo color, el azul isla.
En el interior del vehículo, el salpicadero ofrece líneas limpias, salidas de ventilación que están semiocultas, iluminación ambiental y un volante de dos radios, con más materiales blandos, huecos nuevos y asientos rediseñados. La instrumentación digital es de 8,8 pulgadas, y la pantalla central, del sistema DiLink 150, de 10,1 o de 12,8 según la versión, con un techo panorámico mayor y un cargador inalámbrico. Como opción, lleva un sensor LiDAR en el techo, parte del paquete de ayudas God’s Eye B.
100 CV de gasolina, 163 CV eléctricos y 2.290 km
La mecánica mantiene la quinta generación del sistema híbrido enchufable DM-i de BYD, un 1.5 de gasolina de unos 100 CV y un motor eléctrico de 163 CV, sin que BYD haya dado la potencia conjunta. Las baterías son de litio ferrofosfato, de 16,2 kWh en la versión de acceso, con hasta 140 km eléctricos CLTC, y de 24,3 kWh en las dos superiores, con hasta 220 km, es decir, unos 11 kWh/100 km en eléctrico en el ciclo chino, y admiten una carga del 30 al 80% en un mínimo de 20 minutos.
La cifra que más llama la atención es la autonomía combinada de 2.290 km, con la batería cargada y un depósito de 65 litros, y un consumo de 2,58 l/100 km con la batería agotada. Hay letra pequeña: los 2,58 l/100 km son del ciclo NEDC, bastante más generoso que el WLTP, y si de los 2.290 km se restan los 220 eléctricos, quedan 2.070 km con 65 litros, es decir, unos 3,1 l/100 km, de modo que los dos datos corresponden a condiciones distintas. Es un límite teórico, no una expectativa diaria.
Tres versiones y precios
La gama está compuesta por tres versiones, la Leading, de 140 km, con un precio de 79.900 yuanes, unos 10.735 euros, aunque ahora en promoción se queda en unos 10.330 euros. Después está la Beyond, que ofrece 220 km de autonomía y tiene un precio de alrededor de 12.210 euros. Y por último está la gama Excellence, cuenta con la misma autonomía, 220 km, pero es más completa y por eso su precio es de 13.560 euros. Como comentamos, hay precios promocionales de lanzamiento, unos 400 euros de descuento, sin limitaciones.
Estas cifras sitúan a la versión de acceso, por compararlo, más barata que el Citroën ë-C3 con ayudas, que tiene un precio de entre 11.700 y 12.650 euros en España. El Citroën ë-C3 es un coche eléctrico de 4 metros, pero no se puede comparar el tipo de coche y el tipo de mercado. El Qin Plus es una berlina compacta, la más vendida del país, logró vender 480.025 solo en 2024, y 387.315 en 2025. Vista la caída de este año, BYD ha visto que era el momento de lanzar la nueva actualización para volverlo a colocar como referencia en el mercado, veremos si lo logra, todo hace prever que sí, pero hay tantas nuevas opciones en el mercado chino que no se pueden descartar otros escenarios. Por eso, el coche ahora es más grande, ofrece más autonomía eléctrica, pero se mantiene el precio.
De momento, no hay planes confirmados para España ni el resto de Europa respecto a esta tercera generación. Lo cierto es que BYD apuesta en nuestro mercado por el Seal 6 DM-i y los SUV, y las berlinas tienen menos mercado que hace unos años, y ya cuenta con el Seal 6 DM-i.
