Toyota está dando mucho que hablar después de que se haya dado a conocer que están preparando un nuevo Celica. De momento, es solo un prototipo de rallyes, pero se le ha visto en Portugal y en España, preparando el Mundial de 2027. Los rumores hablan de un motor delantero transversal que enviará la potencia a las cuatro ruedas al contar con una tracción total permanente GR-Four. Tendrá un nuevo 2.0 turbo de cuatro cilindros, el G20E, y más de 400 CV y habrá versión con cambio manual y con cambio automático.
De confirmarse, el nuevo Celica vendría a dar el relevo al GR Supra, que abandonó la producción el pasado mes de marzo. Sería también una alternativa mucho más radical que el Honda Prelude. Pero todo lo que se está contando respecto al modelo de calle son rumores, que están bien fundados, pero no dejan de ser especulaciones sin confirmación ni filtraciones oficiales. Desde la marca, ni siquiera han confirmado la potencia, ni la plataforma donde se ha ensamblado, tampoco posibles fechas de lanzamiento ni precios.
Un Toyota Celica que nace en los rallyes
La vuelta del Toyota Celica ha sido confirmada por el vicepresidente ejecutivo de la firma japonesa, Yuki Nakajima, hace ya varios años, en 2024. El prototipo nos ha mostrado un coupé 2+2, muy ancho, con un enorme alerón. Se vio camuflado en febrero de este año en Portugal por primera vez, después, se ha visto también por España. El sonido es el de un tres cilindros, como lo es el GR Yaris, no se ha escuchado cómo suena con el motor que llevará finalmente.
El cambio respecto al GR Yaris Rally1 se debe a la nueva normativa para el Mundial de 2027. Ese cambio lo ha aprovechado Toyota para lanzar un coche nuevo que también tenga recorrido comercial, algo que ya hizo precisamente con el GR Yaris. La silueta vista es parecida a la del concepto FT-Se que Toyota ya mostró en el Salón de Tokio de 2024.
El Toyota Celica tiene una buena historia a sus espaldas, fueron siete generaciones que se vendieron entre 1970 y 2006. Logró ganar el mundial de pilotos en 1990, 1992, 1993 y 1994 con Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol, con la versión GT-Four. No es un Toyota nuevo, es la vuelta del mismo Celica, y se espera que salga de la misma plataforma que usará el Corolla, previsto para 2027, aunque este dato también entra en los rumores, nada confirmado.
El motor G20E
El G20E es la clave del nuevo Celica, un 2.0 turbo de cuatro cilindros, el nuevo motor de los japoneses de altas prestaciones y que viene derivado de la arquitectura del G16E-GTS, y que ya se ha probado en un GR Yaris, colocado en la parte trasera y en posición central. Las potencias tampoco están confirmadas, se dice que estará entre los 400 y los 600 CV, aunque la versión que se comercializará tirará por lo bajo, dejando los 600 CV para la competición. Funcionará con e-fuels, hidrógeno líquido o biocombustibles según los rumores.
La tracción sería la del sistema GR-Four, permanente, con un reparto variable de potencia, y se da por hecho que llevaría diferenciales autoblocantes, como el GR Yaris y el GR Corolla, con cambio manual de seis marchas o automático de ocho. De electrificación, de momento, nada: se habla de un esquema microhíbrido, aunque la apuesta de muchos es por una propuesta sin electrificación y de orientación purista.
Toyota Celica y muchas cosas por saber
Según Best Car, el Celica se presentaría en el Salón del Automóvil de Tokio, el Tokyo Auto Salon, en enero de 2027, y saldría a la venta en 2028, y su nombre de producción podría ser Celica Sport, o GR Celica. El precio, a ojo, estaría entre los 60.000 y los 80.000 euros, una cifra sin respaldo de la marca, que lo colocaría en el hueco del GR Supra, un coche con motor de seis cilindros que se dejó de fabricar en marzo de 2026, aunque Toyota dice que la historia del Supra no ha terminado. Falta, además, saber si el Celica de calle tendrá el motor delante, como el prototipo de rallyes, que lo exige el reglamento, o central, como piensan algunos, con lo que se fundiría con el nuevo MR2, cuya marca Toyota ha registrado como GR MR2.
El Honda Prelude es un cupé híbrido de 184 CV y tracción delantera, y el Celica sería algo diferente, con más del doble de potencia, con tracción total, y más deportivo, un coche de rallyes con matrícula más que una adaptación del vehículo para la comercialización. Lo que más dudas genera es si este vehículo llegará al mercado europeo, algo que resulta complicado debido a la normativa ambiental y las ayudas a la conducción obligatorias, algo que, poco a poco, se está llevando a los deportivos del continente. Otro aspecto que complica su llegada es el precio de los GR, ya se ha elevado mucho en los últimos años.
Por ahora, el Celica es solo un prototipo, y los que quieren que vuelva dependen de lo que decida Toyota, que por el momento ha logrado volver a captar la atención, especialmente de los más aficionados al vehículo y al mundo de los rallyes. La producción llegará, pero a Europa, es otra cosa.
