Como norma general, cuanto más barato es un coche, más se recorta en seguridad, sin embargo, en los últimos años, las marcas han hecho un esfuerzo titánico para trasmitir los sistemas de seguridad más avanzados a su gama de acceso.
BYD ha decidido que la segunda generación del Seagull o Dolphin como lo conocemos aquí, sea sometido a una de las pruebas más exigentes posibles: reventar una rueda delantera a 140 km/h.
La prueba: una rueda destrozada a alta velocidad
El vídeo lo compartió Zhang Zhuo, director general de la serie Ocean de BYD, y muestra el ensayo sin trampa ni cartón. El modelo acelera por una recta hasta los 140 km/h y, poco después, un dispositivo instalado previamente perfora el neumático delantero derecho en varios puntos a la vez. La rueda se queda sin aire de forma prácticamente instantánea.
En un coche convencional, ese momento suele traducirse en un tirón brusco hacia un lado y en un conductor peleándose con el volante. Aquí no ocurre nada de eso. El Seagull mantiene su carril, no se desvía de la trayectoria y reduce la velocidad de forma segura y controlada.
El control de estabilidad como protagonista
Lo que demuestra este ensayo es la eficacia de su sistema de control de tracción y estabilidad, capaz de gestionar una pérdida de presión súbita sin que el vehículo se descontrole.
Hasta hace poco, este nivel de sofisticación era terreno de los eléctricos e híbridos enchufables chinos de precio elevado. Ahora estará al alcance de todos.
Conducción asistida con LiDAR en un coche de acceso
La apuesta tecnológica no termina en la estabilidad. El nuevo Seagull puede equiparse con el sistema de conducción asistida God’s Eye (DiPilot 300), que utiliza LiDAR y permite tanto el aparcamiento autónomo como la función Navigate On Autopilot (NOA) en vías urbanas y autopistas.
Gracias a ello, el coche puede desplazarse por sí solo de una dirección a otra en China. Eso sí, el conductor sigue teniendo la obligación de vigilar atentamente la situación en todo momento.
Más grande y con carga flash de nueve minutos
La segunda generación ha dado un salto importante en tamaño. Sus medidas son 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.570 mm de alto, con una batalla de 2.650 mm. Son 425 mm más de longitud que el primer Seagull, comercializado fuera de China como Dolphin Mini, Dolphin Surf o Atto 1.
Se trata de un coche de propulsión trasera con dos opciones de motor eléctrico, uno ed 85 kW (114 CV) y otro de 95 kW (127 CV)
Para alimentarlos, BYD recurre a baterías LFP de 30,1 y 39,2 kWh, que ofrecen una autonomía CLTC de entre 320 y 420 km. Pero su gran baza es la carga flash: del 10 al 97 % en solo nueve minutos.
Un interior con detalles de categoría superior
El habitáculo gira en torno a una pantalla de 15,6 pulgadas que también sirve como cuadro de instrumentos. A ella se suma un equipamiento como el cargador inalámbrico de 50 W para el móvil, iluminación ambiental de 127 colores, equipo de sonido con 8 altavoces, maletero delantero de 94 litros y asiento del conductor con función de masaje
Precio del nuevo BYD Seagull
El Seagull de segunda generación se vende en China por un precio de partida inferior a los 10.000 euros.
