El Mahindra Bolero es uno de los todoterrenos con más fama en el mercado indio, y una de las similitudes de este vehículo con forma de caja de zapatos es que, a simple vista, parece un Mercedes Clase G. No es un vehículo nuevo, lleva en el mercado más de 25 años, y acaba de confirmar la edición Bold para este año después de que se actualizara en 2025.
Esta edición especial se realiza sobre este último modelo de chasis de largueros, siete plazas, con un motor diésel de 1,5 litros y 76 CV, y con cambio de marchas manual que mueve toda la potencia a las ruedas traseras. No hay versión de tracción total, algo poco habitual en este tipo de vehículos. El precio es de 856.999 rupias, unos 7.900 euros al cambio, aunque puede ascender hasta los 9.200 euros al cambio. En toda su historia lleva vendidas 1,6 millones de unidades, y ninguna de ellas ha sido en Europa porque ni se ha comercializado ni ahora parece que vaya a hacerlo. Y si lo hiciera, el precio sería mucho más elevado.
25 años del Mahindra Bolero
El Mahindra Bolero lleva a la venta desde el año 2000, y es algo más que un coche en la India, es un símbolo, y tampoco es nada del otro mundo, un chasis de largueros, una carrocería independiente del monocasco, lo que lo diferencia de un SUV, para tener la máxima capacidad para moverse por las carreteras rurales tan deterioradas del país. La mecánica es lo suficientemente simple como para que cualquier persona con conocimientos básicos se pueda poner a repararla.
Es el típico todoterreno cuadrado, con la trasera casi vertical, un vehículo que siempre ha recordado mucho al Mercedes Clase G, sin apenas cambios en sus 26 años de historia. Tampoco podemos hablar de una copia, Mahindra lleva usando estas formas desde antes de que el Clase G se hiciera caro.
En 2025 llegó la última actualización, con ella, una parrilla renovada, se añadió el color negro Stealth, una suspensión RideFlo con un reglaje completamente revisado que ofrecía más confort durante la conducción en cualquier tipo de carretera, y manteniendo su robustez. También se añadió una nueva versión, la B8.
Para esta nueva edición de 2026, la Bold, se añaden detalles de bronce, barras de techo y tapicerías renovadas, y se añaden nuevas llantas que ahora alcanzan las 15 pulgadas.
Mecánica y potencia
El motor es un turbodiésel de 1,5 litros, el mHawk75, de 55,9 kW, 76 CV y 210 Nm, con un cambio manual de cinco velocidades y tracción exclusivamente trasera. No es un coche para correr, sino para cumplir las necesidades de quien busca un vehículo resistente, relativamente sencillo y capaz de enfrentarse a las carreteras rurales indias. No hay versión de tracción a las cuatro ruedas, algo que sorprende en un todoterreno de aspecto tan duro y que lo separa de un Clase G, cuyo gran argumento es la tracción total con tres bloqueos de diferencial.
Mahindra vende además el Bolero Neo, de aspecto más de SUV y más potente, con un diésel de 100 CV y 260 Nm, que puede llevar un sistema llamado Multi-Terrain Technology con un diferencial trasero bloqueable, aunque también es de tracción trasera.
Siete plazas por 7.900 euros
El Bolero parte de 856.999 rupias en la India, en el acabado B4, el B6 cuesta 937.000, el B6(O) 969.000 y el B8, 998.999, es decir, de unos 7.900 a 9.200 euros a 0,0092 euros por rupia, precios sin impuestos de matriculación, que se pagan después. Son siete plazas por un precio inferior al de los coches más baratos que se pueden comprar en Europa, algo más de 1.100 euros por plaza y unos 104 euros por caballo.
Dado el precio, aun teniendo en cuenta que el mercado indio al cambio es mucho más barato, se explica el equipamiento. En el caso del B4 encontramos ABS, airbags para conductor y acompañante, sensores traseros de aparcamiento, dirección asistida, parada y arranque del motor, cuadro digital, asientos de vinilo y una tercera fila plegable.
Y si nos vamos al B6, se le añaden elevalunas eléctricos, llave con mando y una pantalla táctil de 17,8 centímetros. También ofrece en el volante un control del volumen y cuenta con un puerto USB-C. Por último, con el B8 añadimos llantas de aleación de corte de diamante y tapicería de polipiel. No encontramos los elementos que ya son obligatorios en Europa, como el control de estabilidad o las ayudas a la conducción.
Si lo comparamos con lo que se puede comprar en Europa a un precio similar, nos encontramos con el Citroën ë-C3 con ayudas, que cuesta entre 11.700 y 12.650 euros, pero lleva un equipamiento mucho más amplio, eso sí, son coches completamente diferentes. El Bolero está pensado para el mercado indio, donde los coches deben servir, principalmente, como herramienta de trabajo, además de para mover a la familia, y hacerlo por unas carreteras que nada tienen que ver con las que tenemos en Europa, de ahí que este vehículo lleve 25 años en el mercado y sea considerado uno de los mejores coches del país.
El vehículo no se ha comercializado nunca en Europa, y ahora es menos probable que lo haga, porque habría que cambiarlo todo. Con la normativa europea de emisiones, pero también con la de seguridad, es inviable. Lo único que sí puede tener en común con los coches chinos que llegan a Europa es esa forma de caja de zapatos que sigue funcionando.
