La vinculación de Fernando Alonso como embajador del Circuit de Barcelona-Cataluña ha ido dando de qué hablar, especialmente en los círculos cercanos a la organización del gran premio de Madrid, que se celebrará el próximo mes de septiembre.
La decisión del piloto asturiano de ligar su imagen al asfalto catalán en lugar de respaldar el proyecto urbano de IFEMA y Valdebebas abrió en su día un debate que aún colea sobre las preferencias del bicampeón del mundo respecto al futuro de la Fórmula 1 en España.
La postura de Alonso nunca se limitó a un mero acuerdo de imagen. Durante una rueda de prensa oficial de la FIA el pasado año, el piloto de Aston Martin defendió con total firmeza el valor de la pista catalana frente a las nuevas propuestas urbanas que ganan terreno en el campeonato, como la del Madring, lanzando un mensaje que muchos interpretaron como un dardo directo a la propuesta madrileña.
El asturiano afirmó que Montmeló “tiene nivel para seguir aquí (en la Fórmula 1) los próximos 10, 20, 30, 40 años mientras que otros circuitos estarán temporalmente en el calendario y desaparecerán”. Con estas palabras, el piloto dejaba clara su postura sobre la importancia de conservar las citas más consolidadas del automovilismo.
Alonso defiende el valor histórico del Circuit de Barcelona-Catalunya en Montmeló
En su rol con el trazado del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Alonso insistía de forma reiterada en la necesidad de proteger los circuitos que han dado forma a la competición.
Aunque comprende la expansión comercial de la Fórmula 1 hacia nuevos mercados y superficies, considera fundamental que el campeonato no olvide sus raíces históricas.
En sus declaraciones públicas, el piloto asturiano siempre ha mostrado su deseo de que Barcelona no se caiga del mapa de la F1, una postura que coincidió con las intensas negociaciones que se mantuvieron para asegurar la prórroga de su contrato. Este 2026, Barcelona convivirá con Madrid, pero a partir de 2027 entrará en rotación con Spa-Francorchamps.
Los aficionados catalanes deberán esperar dos años para volver a ver a los pilotos en Montmeló, algo que hace que este 2026 se convierta en una ocasión imperdible antes de despedirse de la Fórmula 1 en el Circuit hasta 2028.
A todas luces, una solución ganadora para los intereses de la F1 en España, pues hubo momentos en los que todo indicaba que la carrera catalana, presente ininterrumpidamente el Mundial desde 1991, desaparecería por completo. Aunque la política habitual de Liberty Media es evitar que un mismo país duplique citas en el calendario para priorizar la expansión a nuevos mercados —con excepciones flagrantes como las tres pruebas de Estados Unidos (Miami, Las Américas y Las Vegas)—, la continuidad de Montmeló salva el automovilismo tradicional en nuestro país.
“No creo que perdamos Barcelona. Esa es mi opinión y también mi deseo”, explicaba el asturiano de forma contundente.
Alonso insiste en que, aunque la llegada de nuevos escenarios aporta frescura al calendario, las pistas tradicionales de carreras deben conservar su lugar de privilegio.
“Creo que es bueno tener nuevos circuitos. También es bueno tener nuevos países a los que la Fórmula 1 se ha mudado en la última década. Pero, al mismo tiempo, necesitamos mantener algunos circuitos tradicionales donde se ha escrito y forjado la historia de la Fórmula 1″, argumentaba el piloto.
La intrahistoria del desencuentro entre Fernando Alonso y los responsables de Madrid
El contraste entre la implicación de los pilotos españoles en ambos proyectos es evidente. Mientras que Carlos Sainz ha estado presente en los actos promocionales de Madrid y ejerce como uno de sus principales valedores, Alonso rechazó formar parte de esa iniciativa. En un principio, los organizadores de la cita en la capital quisieron contar con las dos estrellas nacionales para apadrinar el evento, pero las exigencias económicas del asturiano resultaron inasumibles para el promotor.
En cambio, su vinculación con Montmeló se produjo bajo un prisma completamente diferente. Desde las oficinas del Circuit aseguran que la Generalitat no pagó un solo euro al piloto para lograr su colaboración, lo que demuestra un interés genuino de Alonso por preservar el trazado barcelonés.
Más allá de los aspectos económicos, existen factores personales de peso que explican el distanciamiento de Fernando Alonso con el proyecto de Madrid. El director general de la cita madrileña es Luis García Abad, quien fuera mánager del piloto asturiano durante gran parte de su trayectoria profesional.
La relación entre ambos se rompió por completo antes del regreso del piloto a la estructura de Alpine en 2021, y desde entonces no mantienen ningún tipo de vínculo.
García Abad fue precisamente quien presentó de manera personal el proyecto de IFEMA a Stefano Domenicali, convirtiéndose en una pieza fundamental del comité organizador madrileño, un entorno en el que Alonso ha preferido no involucrarse en absoluto.
