BYD cerró el mes de octubre con 490.168 vehículos de nueva energía vendidos, su mejor dato desde diciembre de 2024. La cifra supone un aumento del 10,97 % interanual pero el problema es que el crecimiento llega de fuera de China y de los coches 100 % eléctricos, mientras el mercado doméstico y los híbridos enchufables pierden fuerza.
El contraste es más que llamativo. Las exportaciones subieron un 102,84 %, hasta las 170.194 unidades, mientras que las ventas dentro del país bajaron un 10,57 %, hasta las 319.974 unidades. Dicho de otro modo, más de un tercio de los vehículos que BYD vendió el mes pasado salieron de China.
La compañía quiere sostener ese impulso con más capacidad logística y ha encargado diez buques para reforzar la exportación. En España, por ejemplo, el Seal U DM-i ha llegado a ser el segundo híbrido enchufable más matriculado y ahora, a finales de noviembre tiene planeada su completa renovación.
Tercer récord seguido para los eléctricos de BYD
El otro gran protagonista del mes es el coche eléctrico puro. BYD entregó 305.743 turismos eléctricos, un 37,38 % más que hace un año y un 11,94 % más que en septiembre. Son ya tres récords consecutivos y apunta a cerrar el año al alza.
Los híbridos enchufables van en la dirección contraria. Se quedaron en las 177.382 unidades, con una caída del 17,23 % interanual y del 3,37 % frente al mes anterior. Es el segundo mes seguido de descenso interanual.
La brecha entre ambas tecnologías ya alcanza los 128.361 coches. Hace un año estaban casi igualadas y es que por aquel entonces los eléctricos suponían el 50,95 % de los turismos de nueva energía de la marca y ahora representan el 63,28 %.
Un balance anual todavía en negativo
El buen dato de octubre no basta para borrar el retroceso acumulado de la marca. Entre enero y octubre, BYD sumó 3,62 millones de vehículos de nueva energía, un 2,16 % menos que en el mismo periodo del año pasado.
Por tecnologías, la tendencia es la misma que la del mes. Los eléctricos alcanzan 1,94 millones de unidades, con una subida del 5,86 %. Los híbridos enchufables se quedan en 1,63 millones, un 11,02 % menos.
Según el desglose de modelos, la Yuan es la familia más vendida, con 99.456 unidades, seguida a distancia por el Sea Lion, con 61.643. También destacan el Song, con 55.331, y el Dolphin, con 47.296.
La gama Ocean suma 210.909 coches y supera a Dynasty, que se queda en 203.040. Entre las marcas del grupo, Fangchengbao vendió 43.872 unidades gracias sobre todo al Tai 7, que aporta 30.274. Denza alcanzó 15.152, mientras que Yangwang, la marca de lujo, se limitó a 3.546.
Cómo quedó la competencia china en octubre
Geely Auto fue el segundo grupo con 214.996 vehículos, y Galaxy aportó 153.385. Leapmotor superó las 100.000 entregas por poco, con 106.127 unidades y un crecimiento del 50,99 %. Changan Nevo también avanzó con 63.648 coches, un 75 % más que hace un año.
Xpeng y Xiaomi quedaron prácticamente empatadas, con 50.237 y 50.000 unidades. GAC Aion sumó 42.357, un 56,8 % más, y Nio cerró con 34.246 entre sus tres marcas.
No todos crecieron. HIMA, la alianza de Huawei, se desplomó un 50,8 % interanual, hasta 33.537 unidades. Li Auto también retrocedió, con 29.025 entregas y una caída del 8,6 %.
