BYD da un paso más hacia el ultralujo con el Yangwang Altior, su nuevo sedán de 5,50 metros de largo y 3,35 de distancia entre ejes. Un diseño con una puerta trasera de apertura inversa, equipado con un sensor LiDAR en el techo, carrocería bitono con llantas cromadas enormes. El vehículo se va a presentar en Abu Dabi o Dubái, no hay fecha confirmada, pero se habla del próximo jueves 5 de noviembre.
Altior es una palabra latina, significa «más alto», y en China se llama Dingyao, y apunta directamente a un segmento donde hay vehículos como el Rolls-Royce Ghost, el Bentley Flying Spur y el Mercedes-Maybach Clase S. Su precio podría rondar los 2 millones de yuanes, unos 260.000 euros, y por el momento, nada se sabe de datos técnicos.
El nuevo Yangwang Altior
El Altior es el primer sedán de ultralujo de Yangwang, la marca de BYD que hasta ahora había presentado un SUV todoterreno enorme, el U8, un superdeportivo eléctrico, el U9, y una berlina de altas prestaciones, el U7. Con 5,50 metros de largo y 3,35 de batalla, es unos 10 centímetros más largo que un Rolls-Royce Ghost estándar, y su batalla supera en 5,5 centímetros la de aquel, que ronda los 3,30 metros. Es el tamaño de un coche pensado para ir detrás, con un chófer, no para conducir.
Las puertas traseras se abren hacia atrás, las llamadas coach doors, o puertas inversas, un rasgo clásico de los coches de representación de Rolls-Royce, que facilita que el pasajero salga del coche de cara al exterior, con la manilla delantera y la trasera pegadas, una a la otra. Delante, el frontal recoge la inspiración de un ding, un antiguo recipiente de bronce chino, con un diseño que se parece al del U8, y las llantas, de una sola pieza y acabado de espejo, sostienen una carrocería bitono con una fina línea en la cintura. Es un conjunto pensado para llamar la atención.
Lo que se sabe de la mecánica y lo que no
BYD no ha publicado cifras. Los antecedentes de Yangwang apuntan a la plataforma e4, con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y a la suspensión activa DiSus-X, que controla cada rueda de forma individual, la que permite al U9 saltar y al U8 flotar, con unos 1.300 CV en el U9, aunque nada de eso está confirmado para el Altior. Algunas informaciones hablan de un sistema híbrido enchufable con un 2.0 turbo y tres motores, parecido al del U8, y de más de 1.100 CV; otras, de un eléctrico puro. Zheng Yu, el directivo de Yangwang, ha dicho que traerá «una tecnología disruptiva sin precedentes», sin precisarla.
Autohome, un portal chino, ha publicado que sería el primer coche de serie de BYD con una batería de estado sólido, y que llevaría una carga de potencia muy alta, de megavatios, pero eso tampoco está confirmado. Sí se sabe que lleva un sensor LiDAR sobre el techo, y es de esperar un paquete de ayudas a la conducción de última generación.
2 millones de yuanes y un escaparate
Poco se sabe del coche, y tampoco se sabe cuál será su precio, aunque podría rondar los 2 millones de yuanes, lo que viene siendo unos 260.000 euros, aunque otras informaciones lo rebajan a un precio aproximado de 245.000 euros. Esto supone el triple de lo que cuesta el Yangwang más caro, y tiene su lógica, entra en un segmento donde el rendimiento cuenta, y mucho, pero todo lo demás, también, como el confort en las plazas delanteras y traseras, la calidad en el interior del coche, la seguridad general, el servicio posventa, incluso el valor de una posible reventa. Llega un momento donde la tecnología puede quedar en un segundo plano, hasta para BYD.
La competencia en el segmento es más amplia de lo que se podría esperar en el propio mercado chino, está el Maextro S800 de Huawei y JAC y el Hongqi H9, aunque la idea de BYD es dar un paso más y expandirse fuera del mercado local. De ahí que el lugar elegido sea Oriente Medio, un mercado de gran poder adquisitivo, y con una red de distribución que se acopla al plan de Yangwang, a cargo de Al-Futtaim Electric Mobility, y que cuenta con puntos de venta en diferentes localizaciones, como Dubái y Abu Dabi.
Yangwang ha logrado crecer en el último año un 38,9%, un total de 3.251 coches vendidos desde enero al mes de septiembre. Son cifras muy elevadas que, obviamente, no se pueden comparar con las cifras de los vehículos más normales de BYD, pero que explican por qué Altior es un escaparate de ingeniería.
Por el momento, esa expansión no tiene parada en Europa, pero el hecho de que llegue a Oriente Medio abre la puerta a que, si las ventas funcionan, termine por expandirse a España y el resto del continente. De expandirse, sus rivales serán muy serios, Rolls-Royce, Bentley y Maybach, no les gana en historia y en prestigio, pero seguro que sí, en precio, algo que, realmente, no suele importar tanto en este segmento.
