Kia K4 2026: precios, ofertas y versiones

Kia K4: el compacto que sustituye al Ceed con más dinamismo y espacio

El Kia K4 es el nuevo compacto de Kia y el sustituto del Ceed. Con 4,44 metros de largo, se mueve entre los segmentos C y D, apuesta por un diseño bajo y atlético y llega a Europa fabricado en México, algo inédito en la marca. Se vende con carrocería de cinco puertas y familiar Sportswagon, y de momento solo con motores de gasolina.

Luis Reyes lo probó con los dos motores principales en mayo de 2026 y le dio un 7,7 sobre 10. Para él es el Kia con mejor dinámica que ha conducido, muy por encima del Ceed, con un gran espacio trasero; su punto débil es el maletero.

Diseño

Mide 4.440 mm de largo, 1.850 de ancho y solo 1.435 de alto, así que se ve bajo, ancho y plantado. Sigue el lenguaje «Opposites United»: frontal afilado con la firma luminosa Star Map LED, que recuerda al EV9, y faros finos que se prolongan hacia los laterales. De perfil, el techo flotante cae hacia la zaga con un efecto coupé, y los tiradores traseros se esconden en el pilar C, limpios pero poco prácticos. El GT-Line añade llantas de 17 pulgadas, molduras negras y difusor; las del acabado de acceso le restan empaque.

Interior y tecnología

El salto de calidad respecto al Ceed es claro. El salpicadero tiene acolchados en la parte superior, texturas agradables y ajustes precisos. Lo domina una triple pantalla panorámica: 12,3 pulgadas para el cuadro, 5,3 para el climatizador y 12,3 para el multimedia, con gráficos nítidos y una respuesta rápida, aunque algunos submenús siguen siendo profundos. El climatizador tiene mandos propios, algo que se agradece en el día a día.

Hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos en toda la gama, cargador inalámbrico refrigerado, actualizaciones remotas y llave digital en el móvil. En el GT-Line, los asientos de cuero sintético son muy cómodos, con calefacción y ventilación delante, y el equipo de sonido suena muy bien. El aislamiento acústico es uno de sus puntos fuertes, en ciudad y en autopista.

Espacio y maletero

Detrás está su gran baza. Con 2.720 mm de batalla, hay 964 mm para las piernas y 973 mm de altura al techo: dos adultos altos viajan cómodos, con el suelo casi plano.

El maletero es su punto débil. Las versiones de gasolina sin electrificar ofrecen 438 litros, una cifra correcta, pero en las microhíbridas la batería lo reduce a 328 litros, unos 110 menos. Con los asientos abatidos se llega a 1.217 y 1.107 litros, sin suelo plano. Si necesitas más, existe la carrocería familiar Sportswagon.

Motores

• 1.0 T-GDi microhíbrido de 115 CV (etiqueta ECO), con cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague de siete. Hace el 0 a 100 en torno a 11 segundos, pero se siente ágil y muy refinado gracias al sistema de 48 V. En nuestra prueba gastó unos 5,8 l/100 km.
• 1.6 T-GDi de 150 CV con cambio de doble embrague. Es el que recomendamos: más contundente, suave y con un cambio rápido y bien calibrado. Acelera de 0 a 100 en unos 9 segundos y en uso real gastó unos 6,7 l/100 km. Su pega es la etiqueta C.
• 1.6 T-GDi de 180 CV, solo con el acabado GT-Line, también con etiqueta C.

Kia ha anunciado versiones híbridas completas, que pueden ser la clave de este modelo.

Cómo va

Es lo mejor del coche. La dirección es precisa y con buen peso, la suspensión filtra bien las irregularidades y mantiene la carrocería bajo control en curvas rápidas, y el coche se siente bajo y plantado, con un equilibrio muy bueno entre confort y agilidad. Solo echamos de menos que el asiento del conductor bajara un poco más.

Seguridad

En Euro NCAP (2025) obtuvo cuatro estrellas con el equipamiento de serie y cinco con el paquete de seguridad opcional. La protección de adultos es del 80 % y la de niños, del 86 % en ambos casos; el paquete eleva la nota de asistentes del 67 al 75 %.

Nuestra opinión

El K4 es un compacto muy atractivo, con un diseño propio, un interior de calidad, mucho espacio trasero y la mejor dinámica de la gama Kia. Si el maletero no es prioritario, el 1.6 de 150 CV en acabado GT-Line es la versión más redonda; si no tienes prisa, merece la pena esperar a los híbridos.