BMW iX2 2026: precios, ofertas y versiones

BMW iX2: la versión coupé y eléctrica del X2

El BMW iX2 es la versión 100 % eléctrica del X2, el SUV de techo caído que BMW deriva del X1. Comparte con el iX1 plataforma, motores, batería e interior, pero tiene una carrocería más larga, más baja y de aire más deportivo. Compite con el Audi Q4 Sportback e-tron, el Cupra Tavascan o el Volkswagen ID.5.

En Autonoción todavía no hemos probado el BMW iX2. Hemos conducido el X2 diésel, pero no el eléctrico. Esta ficha reúne los datos oficiales y los resultados de seguridad. Cuando lo probemos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño y medidas

Mide 4.554 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.560 de alto, con 2.692 mm de batalla: 54 mm más largo y 56 mm más bajo que el iX1. La línea del techo cae hacia una zaga de estilo coupé, que es lo que lo diferencia a primera vista. A cambio, es algo menos práctico que su hermano.

Interior

El interior es prácticamente el del X1, con dos pantallas unidas que agrupan instrumentación y multimedia y muy pocos botones. Hay tres tipos de asientos: los de serie y dos deportivos con reposacabezas integrado, que pueden llevar calefacción, masaje y el logo M retroiluminado. Como opción está la parrilla iluminada BMW Iconic Glow. Las llantas de serie son de 17 pulgadas y en opción llegan a 20. Según Carwow, la calidad de los acabados es buena, pero el equipamiento de serie es algo justo para su precio.

Maletero

Curiosamente, cubica más que el iX1 con las cinco plazas: 525 litros. Con los asientos abatidos se queda en 1.400 litros, menos que el iX1, por la caída del techo.

Motores y autonomía

Las dos versiones comparten una batería de 64,7 kWh útiles (66,5 brutos):

• eDrive20: un motor delantero de 150 kW (204 CV) y 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, llega a 170 km/h y homologa hasta 515 km con 14,3 kWh/100 km. Pesa 1.960 kg y remolca 750 kg.
• xDrive30: dos motores de 190 CV cada uno, uno por eje, y tracción total, 230 kW (313 CV) y 494 Nm. Hace el 0 a 100 en 5,6 segundos, llega a 180 km/h y homologa hasta 479 km con 15,3 kWh/100 km. Pesa 2.095 kg y remolca 1.200 kg.

Gracias a su forma más aerodinámica, gasta algo menos que el iX1 en la versión de tracción total.

Carga

Carga en continua a 130 kW, con 29 minutos del 10 al 80 %. En alterna, el cargador de serie es de 11 kW y en opción hay uno de 22 kW. Es una carga correcta, pero ya por detrás de rivales más recientes.

Lo que dicen otras pruebas

Carwow lo condujo en su presentación, junto a un X2 diésel, y destaca el buen equilibrio entre confort y eficacia en curvas y la sensación de solidez. A ritmo alegre por carretera y autovía, su probador obtuvo un consumo de 17,5 a 18 kWh/100 km con el xDrive30, algo por encima del homologado. Lo comprobaremos en nuestra prueba.

Seguridad

Euro NCAP dio cinco estrellas a la gama X1 y X2 en 2022: 85 % en protección de adultos, 88 % en niños, 76 % en usuarios vulnerables y 92 % en asistencias a la conducción.

¿Qué versión elegir?

Sobre el papel, el eDrive20 es la opción más equilibrada: más autonomía, menos consumo y prestaciones suficientes. El xDrive30 compensa si buscas tracción total, más potencia o remolcar más peso.

Nuestra opinión, de momento

El iX2 es la alternativa con más estilo al iX1: sacrifica algo de espacio con los asientos abatidos y a cambio ofrece una imagen más deportiva y un maletero mayor en uso normal. La carga rápida es su punto más flojo. Lo contaremos cuando lo probemos.