BMW i7 2026: precios, ofertas y versiones

BMW i7: la Serie 7 eléctrica se renueva con más autonomía

El BMW i7 es la versión eléctrica de la Serie 7, la berlina de lujo de BMW. En abril de 2026 recibió la renovación más profunda de sus casi 50 años de historia, según la marca: cambia el frontal, estrena tecnología desarrollada para la Neue Klasse y monta una batería nueva con mucha más autonomía. Se fabrica en exclusiva en Dingolfing (Alemania) y llegó a los concesionarios en julio de 2026. Compite con el Mercedes-Benz EQS y la Clase S.

En Autonoción todavía no hemos probado el BMW i7 renovado. Esta ficha reúne los datos oficiales. Cuando lo conduzcamos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño

Mide 5.395 mm de largo, 1.950 de ancho y 1.558 de alto. El restyling deja atrás parte del polémico frontal anterior: la parrilla es más estilizada y vertical, y los faros se dividen en dos secciones muy finas. Los tiradores van integrados y el pilar B lleva un discreto «7» grabado. Los paquetes M Sport y M Sport Professional añaden llantas de hasta 21 pulgadas y detalles en negro, y existe una pintura bicolor Individual Dual-Finish, aplicada a mano en más de 75 horas.

Interior y tecnología

El interior estrena el BMW Panoramic iDrive, que proyecta información a lo ancho del parabrisas (Panoramic Vision). El acompañante tiene por primera vez su propia pantalla de 14,6 pulgadas, que se atenúa si la cámara interior detecta que el conductor se distrae. Detrás, la BMW Theater Screen crece a 31,3 pulgadas con resolución 8K y admite streaming, videollamadas, juegos y conexión HDMI.

Los asientos traseros Executive Lounge tienen reposapiés, calefacción y un respaldo que se reclina hasta 43 grados. El equipo Bowers & Wilkins Diamond llega a 36 altavoces y 1.925 W con Dolby Atmos, y el techo Panoramic Skylounge suma más de 40 puntos de luz.

Maletero

Según Carwow, el maletero cubica 500 litros.

Motores y autonomía

Todas las versiones tienen dos motores y tracción total. La batería, NMC de 112,5 kWh útiles, usa las nuevas celdas cilíndricas de sexta generación, con un 20 % más de densidad energética que las anteriores.

• i7 50 xDrive: 335 kW (455 CV) y de 591 a 728 km WLTP.
• i7 60 xDrive: 544 CV y de 581 a 727 km.
• i7 M70 xDrive: 500 kW (680 CV) y de 566 a 686 km.

El consumo homologado, según Carwow, está entre 17,7 y 18,6 kWh/100 km.

Carga

La carga rápida sube a 250 kW en corriente continua, con un tiempo del 10 al 80 % de 28 minutos. En el i7 50 y el i7 60, diez minutos de carga dan para 235 km, según BMW.

Chasis y asistentes

Las ayudas a la conducción se agrupan bajo el nombre BMW Symbiotic Drive: son de nivel 2, pero permiten acelerar, frenar o corregir la dirección sin que el sistema se desconecte de golpe. En opción, el chasis Adaptive Chassis Control Professional suma barras estabilizadoras eléctricas y dirección a las cuatro ruedas. El aparcamiento automático se activa desde el volante y detecta las plazas con inteligencia artificial.

El sistema operativo admite widgets que se mueven entre pantallas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el asistente de voz de BMW incorpora la tecnología Alexa+ de Amazon.

Gama

La gama eléctrica española tiene las tres versiones, con mucho equipamiento de serie y una larga lista de opciones de personalización. Aún no hay resultado de Euro NCAP de la Serie 7 actual. Además de los i7, la Serie 7 se vende con un seis cilindros de gasolina de 394 CV (740 y 740 xDrive) y tendrá un híbrido enchufable 750e xDrive de 483 CV, que no entran en esta ficha.

¿Qué versión elegir?

Sobre el papel, el i7 50 xDrive ofrece la mayor autonomía y potencia de sobra para una berlina de lujo. El i7 60 apenas pierde autonomía y suma casi 90 CV, y el M70 es la opción deportiva, a costa de unos 40 km menos.

Nuestra opinión, de momento

La renovación corrige parte del diseño anterior y, sobre todo, mejora lo que más importaba en un eléctrico de este nivel: autonomía de más de 700 km y una carga rápida de 250 kW. Su tamaño y su interior, lleno de pantallas, son para un público muy concreto. Lo contaremos cuando lo probemos.