BMW iX1 2026: precios, ofertas y versiones

BMW iX1: el SUV eléctrico más pequeño de BMW

El BMW iX1 es la versión eléctrica del X1, el SUV compacto de BMW. Comparte carrocería, interior y plataforma con las versiones de gasolina, diésel e híbridas enchufables, y se distingue por detalles en azul y una parrilla parcialmente carenada. Se lanzó a finales de 2022, a la vez que la tercera generación del X1. Es la puerta de entrada a los SUV eléctricos de la marca y compite con el Audi Q4 e-tron, el Mercedes-Benz EQA o el Volvo EX40.

En Autonoción todavía no hemos probado el BMW iX1. Esta ficha reúne los datos oficiales y los resultados de seguridad. Cuando lo conduzcamos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño y medidas

Mide 4.500 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.616 de alto, con 2.692 mm de batalla. Es un SUV de proporciones clásicas, más alto y menos inclinado detrás que su hermano iX2. Se vende con el acabado de serie y con el xLine, que cambia algunos detalles exteriores y de equipamiento.

Interior

El interior es el del X1 actual, con dos grandes pantallas unidas que reúnen el cuadro digital y la central táctil. Desaparece el mando giratorio iDrive de la consola y casi todo, climatizador incluido, se maneja desde la pantalla, algo poco cómodo en marcha. El conductor va sentado alto, con buena visibilidad.

Detrás, el respaldo se divide en 40:20:40 y la banqueta se puede ajustar en longitud; hay sitio para dos sillas infantiles y para pasajeros de 1,85 metros. Según Carwow, destaca por el confort de marcha, el equipamiento y la habitabilidad, y el sistema de pantallas es lo que menos convence.

Maletero

Ofrece 490 litros con las cinco plazas y 1.495 con los asientos traseros abatidos. Es la misma cifra en las dos versiones, porque la batería va bajo el suelo del habitáculo.

Motores y autonomía

Las dos versiones comparten una batería de 64,7 kWh útiles (66,5 brutos):

• eDrive20: un motor delantero de 150 kW (204 CV) y 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, llega a 170 km/h y homologa hasta 516 km con un consumo de 14,2 kWh/100 km. Pesa 1.940 kg y remolca 750 kg.
• xDrive30: dos motores y tracción total, 230 kW (313 CV) y 494 Nm. Hace el 0 a 100 en 5,6 segundos, llega a 180 km/h y homologa hasta 468 km, con 15,6 kWh/100 km. Pesa 2.085 kg y remolca 1.200 kg.

Carga

En corriente continua carga a un máximo de 130 kW, con 29 minutos del 10 al 80 %. En alterna, el cargador de serie es de 11 kW (6 horas y media para una carga completa) y en opción hay uno de 22 kW, que la reduce a 3 horas y 45 minutos. Los 130 kW eran una buena cifra cuando se lanzó, pero hoy los rivales más recientes cargan más rápido.

Lo que dicen otras pruebas

Carwow, que sí lo ha conducido, destaca su calidad de rodadura, un aislamiento acústico notable a baja y media velocidad y un buen comportamiento gracias al centro de gravedad bajo. Lo que menos le convence es el manejo de casi todo desde la pantalla. Lo comprobaremos en nuestra prueba.

Seguridad

Euro NCAP dio cinco estrellas a la gama X1 en 2022: 86 % en protección de adultos, 89 % en niños, 76 % en usuarios vulnerables y 92 % en asistencias a la conducción. La prueba se hizo con un X1 diésel, pero el resultado vale para toda la familia, incluido el iX1.

¿Qué versión elegir?

Sobre el papel, el eDrive20 es el más sensato: más autonomía, menos consumo y prestaciones suficientes para un SUV familiar. El xDrive30 tiene sentido si necesitas tracción total, más potencia o remolcar hasta 1.200 kg, a cambio de unos 50 km menos de autonomía.

Nuestra opinión, de momento

El iX1 es un SUV eléctrico compacto bien planteado, con un buen maletero, cinco estrellas en Euro NCAP y un consumo contenido. Su carga rápida se ha quedado algo corta frente a los rivales más modernos y su autonomía está en la media. Lo contaremos con detalle cuando lo probemos.