Audi A2 e-tron 2026: precios, ofertas y versiones

Audi A2 e-tron: vuelve el A2, ahora como compacto eléctrico

El Audi A2 e-tron recupera un nombre que Audi estrenó en 1999 con un monovolumen pequeño de aluminio, adelantado a su tiempo y poco comprendido. La idea de fondo es la misma, la eficiencia, pero el coche es otro: un compacto eléctrico de cinco puertas, con tracción trasera, fabricado en Ingolstadt. Los pedidos se abrieron en otoño de 2026 y las primeras unidades llegan a los concesionarios en diciembre. Audi asegura que acortó mucho su desarrollo: los prototipos salieron a carretera 21 meses antes que en otros modelos comparables, y la planta reutiliza más de 1.200 elementos de producción y unos 250 robots.

En Autonoción todavía no hemos probado el Audi A2 e-tron. Esta ficha reúne los datos oficiales. Cuando lo conduzcamos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño y aerodinámica

Mide 4.324 mm de largo, 1.789 de ancho y 1.548 de alto, con 2,77 metros de batalla. Los voladizos son cortos y la línea del techo, característica. Gran parte de su eficiencia viene de la aerodinámica: tiene un Cx de 0,24, con los bajos casi completamente carenados y llantas diseñadas para cortar el aire. Los tiradores de las puertas van enrasados, con sensores táctiles y una pequeña reserva de energía para abrir si falla la batería del coche.

Interior y tecnología

De serie lleva una pantalla curva de 32,5 cm y un cuadro digital de 30,2 cm, junto con un asistente virtual con inteligencia artificial que responde preguntas sobre el coche y de cultura general. Estrena el sistema de anclajes magnéticos Fidlock, para fijar con un clic accesorios como el portavasos o la bolsa del cable de carga. Según la versión, más de 300 piezas llevan acero, aluminio o plásticos reciclados.

Maletero

Ofrece 396 litros, que pasan a 1.336 con los asientos abatidos. Las versiones de 84 kWh suman un pequeño hueco delantero de 13 litros. Puede remolcar hasta 1.600 kg.

Motores, baterías y autonomía

Siempre es eléctrico, con tracción trasera y cuatro potencias:

• 125 kW (170 CV) y 350 Nm, batería de 52 kWh: 0 a 100 en 8,8 segundos y hasta 423 km.
• 140 kW (191 CV) y 350 Nm, batería de 61 kWh: 7,9 segundos y hasta 515 km.
• 170 kW (231 CV) y 350 Nm, batería de 84 kWh: 7,0 segundos y hasta 646 km.
• 240 kW (326 CV) y 545 Nm, batería de 84 kWh: 5,7 segundos y hasta 630 km.

Las cifras de batería son brutas; la de 84 kWh tiene 79 kWh útiles. Las dos pequeñas son LFP y la grande, NMC. Los tres primeros están limitados a 160 km/h y el de 240 kW llega a 200. Con el paquete Efficiency, el de 140 kW homologa 12,8 kWh/100 km, el consumo más bajo de cualquier Audi de serie. Los consumos homologados van de 13,7 a 15,7 kWh/100 km en el de 125 kW, de 12,8 a 15,6 en el de 140, de 13,9 a 15,7 en el de 170 y de 14,2 a 15,1 en el de 240 kW, según el equipamiento. Hay cuatro niveles de recuperación y conducción con un solo pedal en la posición B. Los motores son síncronos de imanes permanentes y la instalación eléctrica es de 400 voltios.

Carga

En alterna carga a 11 kW. En continua, la potencia máxima va de 100 kW en la batería de 52 kWh a 183 kW en la de 84, con tiempos del 10 al 80 % de entre 24 y 29 minutos según la versión. Puede alimentar aparatos externos (V2L) y la vivienda (V2H). Audi prevé activar este último en España con wallbox compatibles.

Seguridad y equipamiento

De serie trae frenada de emergencia, asistente de maniobra evasiva, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero y cámara trasera. En España se vende en los acabados Attraction y Black Line. Aún no tiene resultado de Euro NCAP.

¿Qué versión elegir?

Sobre el papel, el 170 kW con batería de 84 kWh es el más equilibrado: la mayor autonomía de la gama y la mejor carga rápida, con prestaciones de sobra. El de 140 kW es el más eficiente, y el de 52 kWh tiene sentido si cargas en casa y no viajas a menudo.

Nuestra opinión, de momento

El A2 e-tron apuesta por lo que suele faltar en los eléctricos: eficiencia, autonomía y un tamaño contenido, con un equipamiento de seguridad completo desde la base. Faltan por conocer su comportamiento, el espacio real y el resultado de Euro NCAP. Lo contaremos cuando lo probemos.