Llevan ya unas semanas anunciado que el nuevo Skoda Octavia está al caer y no ha sido hasta hoy, Día de los enamorados, cuando la marca checa del Grupo Volkswagen nos ha mostrado el restyling del Skoda Octavia.
Desde la marca son conscientes de que un producto tan importante como el Octavia no puede retocarse sin más, hay que ofrecer algo que mejore el producto sin cambiarlo y por eso el modelo ha pasado por el quirófano y se ha sometido a algunos retoques estéticos que dan la vuelta a la tuerca del exitoso modelo.
La renovación incluye un nuevo y mejorado diseño con unos paragolpes delantero y trasero totalmente nuevos y una parrilla Škoda actualizada.
Los faros de serie ahora sólo utilizan tecnología LED. Los faros Matrix LED de segunda generación están disponibles como opción para los niveles de acabado Selection y Sportline, mientras que vienen de serie en los modelos RS.
En los faros delanteros encontraremos una nueva firma luminosa y contienen dos módulos LED cuya apariencia se ve realzada por el nuevo elemento Crystallinium. Destaca los contornos de los faros y ofrece un aspecto de cristal coloreado. Mientras que el módulo bi-LED exterior se utiliza para las luces de cruce y carretera, el módulo interior cuenta con 36 segmentos matriciales individuales en dos filas, 12 más que en la generación anterior. De este modo se consigue una iluminación aún mejor, con un aumento del 40% de la potencia lumínica, mientras que los conductores que circulan en sentido contrario quedan protegidos de forma aún más eficaz cuando se encienden las luces largas.
Los faros antiniebla se han sustituido por una función «todo tiempo» que adapta de forma óptima la potencia lumínica a las condiciones meteorológicas.
Respecto a los pilotos traseros hay que decir que son Full LED de serie y están disponibles en dos versiones. La variante básica vendrá con los niveles de acabado Essence y Selection. La versión superior también ofrece una función animada Coming/Leaving Home, así como intermitentes animados que se extienden hasta el portón trasero, junto con la parte superior del grupo óptico en forma de C. Esta versión se incluirá de serie con los modelos Sportline y RS, pero también estará disponible como opción para el acabado Selection.
Casi acabando con el diseño exterior nos encontramos con una nueva oferta de llantas de aleación. Sí, de serie el modelo equipa llantas de aleación plateadas Matar de 16 pulgadas. Están optimizadas aerodinámicamente y vienen de serie con el nivel de acabado Selection. Las nuevas llantas Slagard de aspecto aerodinámicode 17 pulgadas en negro brillante están disponibles para el Octavia Sportline. Otras nuevas opciones incluyen las llantas Lerna de 18 pulgadas y las llantas Elias de 19 pulgadas específicas para el RS en plata mecanizada brillante o antracita con embellecedores Aero negros.
Para rematar al modelo se ha optado por una renovada paleta de colores exteriores que incluye tres colores sólidos y siete acabados metalizados. El Verde Mamba es exclusivo de los modelos Sportline y RS. El Naranja Fénix sólo está disponible en el Octavia Combi.
Los cambios no sólo se han centrado en el exterior, el interior recibe nuevos materiales para los asientos, el salpicadero y los paneles de las puertas. Ahora se incluye de serie una pantalla digital de 10 pulgadas en determinadas variantes del modelo. El conocido Virtual Cockpit de 10 pulgadas, introducido en el lanzamiento de la cuarta generación del Octavia, sigue estando disponible. Una pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas está disponible como opción por primera vez en el Octavia.
Al igual que el resto de modelos del grupo y del fabricante, en el renovado Octavia hace aparición el chatbot ChatGPT basado en IA que se integrará de serie en el asistente de voz Laura. La integración de ChatGPT en el asistente de voz Laura introduce una variedad de nuevas capacidades que van mucho más allá de los comandos de voz anteriores.
Para terminar, Škoda ha ampliado aún más su completa cartera de sistemas de seguridad activa y pasiva: el nuevo Asistente de Atención y Somnolencia utiliza ahora una amplia gama de datos y parámetros para evaluar el comportamiento del conductor. Además, el Octavia actualizado viene con hasta 10 airbags.
Gama de motores
La gama de propulsores del Octavia actualizado comienza con un motor de gasolina 1.5 TSI y un diésel 2.0 TDI, cada uno con 85 kW (115 CV) de potencia y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Al igual que la versión 1.5 TSI de 110 kW (150 CV), el motor de gasolina de acceso está disponible opcionalmente con tecnología mild-hybrid y transmisión DSG. La energía recuperada durante la frenada se almacena en una batería de ion litio de 48 voltios mediante un alternador de arranque accionado por correa, refrigerado por agua, de 48 voltios. Cuando se necesita menos potencia, ambos motores 1.5 TSI pueden desconectar dos cilindros mediante la desactivación activa de cilindros ACT+ para reducir el consumo de combustible. El turbocompresor presenta una geometría de turbina variable y una eficiencia térmica superior.
Ambos motores 2.0 TSI inyectan combustible con una presión de 350 bares e incorporan un sistema de distribución variable de válvulas. La mejora de la admisión de aire y la optimización de la fricción contribuyen a aumentar la potencia. La variante de 150 kW (204 CV) con tracción total de serie funciona en ciclo Budack con una relación de compresión aumentada de 12,2:1 y es 10 kW (14 CV) más potente que su predecesor. El motor de gasolina del Octavia RS produce ahora 265 CV (195 kW), 15 kW (20 CV) más que antes.
En ambos motores 2.0 TDI, un cigüeñal con pistones de acero reduce eficazmente las pérdidas de calor al tiempo que aumenta la velocidad de combustión. La presión de inyección es de 2.200 bares, mientras que el turbocompresor se beneficia de la geometría variable de la turbina, que garantiza una presión de sobrealimentación óptima en una amplia gama de revoluciones, lo que se traduce en una curva de potencia más lineal. El sistema optimizado de tratamiento de los gases de escape que reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) está situado cerca del motor y utiliza un proceso de dosificación doble para inyectar AdBlue antes de dos catalizadores SCR dispuestos uno detrás del otro.
| Motores de gasolina | |||
| Potencia | Par máximo [Nm] | Tracción | Transmisión |
| 1.5 TSI/85 kW (115CV) | 220 | FWD | Manual de 6 velocidades |
| 1.5 TSI/85 kW (115CV) mHEV | 220 | FWD | Automática de 7 velocidades |
| 1.5 TSI/110 kW (150 CV) | 250 | FWD | Manual de 6 velocidades |
| 1.5 TSI/110 kW (150 CV) mHEV | 250 | FWD | Automática de 7 velocidades |
| 2.0 TSI/150 kW (204 CV) (2025) | 320 | AWD | Automática de 7 velocidades |
| 2.0 TSI/195 kW (265 CV) | 370 | FWD | Automática de 7 velocidades |
| Motoresdiésel | |||
| Potencia | Par máximo [Nm] | Tracción | Transmisión |
| 2.0 TDI/85 kW (115CV) | 300 | FWD | Manual de 6 velocidades |
| 2.0 TDI/110 kW (150 CV) | 360 | FWD | Automática de 7 velocidades |
Galería de imágenes Skoda Octavia
Fuente | Skoda