Prueba Subaru Forester 2.0D Lineartronic Executive Plus: Devorarás kilómetros dentro y fuera del asfalto

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Ver 3 comentarios
  1. Y0- dice:

    Muy decepcionado con la prueba, carente de cualquier información precisa ni rigurosa, cosa que tampoco es nueva.

    ¿comportamiento del CVT? la coletilla de intentando simular un convertidor está bien para cubriros.

    ” siendo incluso la plaza central posterior cómoda para un uso breve de la misma.” Me alegra saber que no voy a clavarme una punta en el culo por sentarme.

    Consumo en ciudad excesivo ¿valores/condiciones? ¿La aerodinámica con 22cm, el peso, la tracción permanente no influyen? Claro, comparado con un Kadjar 4×2… todo es mucho.

    Y he dejado de leer.

    1. Enrique Garcia dice:

      A mí me ha pasado lo mismo con el comentario en una primera pasada… pero no me queda otra que leerlo todo. Nada de acuerdo con tus palabras… la quinta plaza es suficiente, decir otra cosa es mentir. Dar lecciones del funcionamiento del cambio con 6000 palabras no es el objeto de la prueba. Se hace un análisis general, impresiones a nivel usuario. Quizás uno desee más info de equipo, otro de mecánica y otro de habitabilidad. Hay que encontrar un punto intermedio

  2. Samuel dice:

    Pues, me ha pasado como a otros he leído cosas que no cuadran, “las versiones básicas sin tracción total” eso es una metedura de pata de grandes dimensiones e implica un desconocimiento del coche y la marca bastante alto, he seguido leyendo por curiosidad “l a caja de cambio de 7 relaciones”, no si es CVT son relaciones continuamente variables pero en ese punto reconozco que después se aclara un poco más, entonces se puede leer, “imita una caja de convertidor de par”, pues el CVT del subaru monta convertidor de par…. Me parece que hay que escribir las cosas con un poco de rigor, escribo este comentario con intención de que mejoren los próximos artículos. Un saludo

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