Renault se pasa a las baterías LFP que ahora también son más grandes: La novedad llega al Scenic E-Tech después de haber tocado al Megane
Renault no se conforma con dejar quieto uno de sus eléctricos más populares. El Scenic E-Tech recibe ahora una actualización de batería que eleva su autonomía notablemente.
Más capacidad útil y menos minutos en el cargador
La versión Long Range —por ahora la única disponible en algunos mercados— homologa hasta 642 kilómetros, gracias a los dos kWh extra de capacidad de la nueva batería. El incremento no es espectacular sobre el papel, pero sí se nota en trayectos largos.
La potencia máxima de carga se mantiene en 150 kW. Lo que cambia es que el nuevo pack sostiene ese ritmo durante más tiempo. Lo que los clientes notarán es que ahora puedes pasar del 10 al 80 % en 28 minutos, diez menos que antes.
Renault también actualiza otras versiones del modelo con una nueva batería que abandona la química NMC (níquel-manganeso-cobalto) y pasa a celdas LFP (litio-ferrofosfato) que son más baratas de producir, más estables ante impactos y con mejor resistencia al desgaste por cargas rápidas repetidas. El sacrificio es una densidad energética algo menor.
Con siete kWh más que la Comfort Range anterior, la autonomía sube hasta los 450 km. La potencia de carga en este caso alcanza los 165 kW y el 10-80 % queda en 24 minutos. Ambas baterías siguen unidas al mismo motor de 215 CV.
Cambios estéticos mínimos y un asistente que reconoce al conductor
Fuera del apartado técnico, el Scenic ahora incorpora dos colores nuevos —azul y gris—, nuevas llantas y tapicerías distintas según el acabado. De serie llega un sistema de monitorización del conductor capaz de identificar a varias personas y ajustar solo el asiento, el infotainment y la iluminación ambiental a las preferencias de cada una.
Renault aún no ha dicho cuándo llegarán estas versiones a los diferentes mercados.
El Megane ya adelantó el movimiento
Hace poco más de un mes el Megane E-Tech también se pasó a la química LFP. Conserva el motor de 160 kW (220 CV) y 300 Nm, pero la batería crece de 60 a 67 kWh y la autonomía WLTP pasa de 468 a 500 km.
La nueva celda, con arquitectura cell-to-pack y 232 celdas compactas, mejora la densidad útil y acelera la recarga: del 15 al 80 % en 24 minutos con un punto de 165 kW en continua. El cargador es bidireccional y admite dispositivos de hasta 3.700 W con adaptador; en alterna puede llegar a 22 kW. La bomba de calor y el planificador de rutas de Google Maps vienen de serie, sin sobrecoste.
Renault parece aplicar la misma receta a toda su gama eléctrica ofreciendo más autonomía, recargas más rápidas y baterías pensadas para durar más. Yo personalmente espero ver esos cambios en modelos como el Renault 4 y el Renault 5 en no mucho tiempo.
