Peugeot ha participado en el Salón del Automóvil de París 2026 con una ventana abierta de par en par a su futuro. Eso sí, sin coches de serie inéditos, más allá de la primera aparición en público del nuevo Peugeot 408, todo el protagonismo se lo han llevado los concept-car. Uno de ellos, con un halo nostálgico de esos que es imposible obviar: así es el Peugeot e-T16 Concept.
Un Peugeot e-T16 Concept que mira al pasado y adelanta cómo será el próximo 208
El Peugeot e-T16 Concept recupera varios rasgos de diseño propios del Peugeot Polygon. Entre ellos, los faros frontales de LED formados por líneas horizontales, los voladizos muy cortos y unas llantas de grandes dimensiones. La idea es establecer una conexión entre este pasado de la marca y el futuro próximo que nos espera por parte de Peugeot.
No obstante, con respecto al Polygon Concept, este se diferencia a través de un estilo mucho más agresivo. Este queda patente en varios detalles en el exterior. En primer lugar, la carrocería del Peugeot e-T16 Concept luce un acabado de pintura Winchester Matte Grey, muy parecido al gris original.
Añade un juego de llantas con insertos en color de la carrocería y una línea retroiluminada de color rojo que hace referencia al 205 T16. Mantiene las tomas de aire laterales, que albergan el puerto de carga. Evidentemente, teniendo en cuenta las exigencias medioambientales, es un concept 100% eléctrico.
Un coche pensado para exprimirlo en rally
Peugeot Sport ha dotado al E-T16 Concept de algunos elementos propios de los coches de competición. Entre ellos, cuatro frenos de disco de 380 mm y un freno hidráulico vertical. Lleva unos neumáticos Michelin sobredimensionados de 275 (delante) y 315 mm (detrás).
El sistema de propulsión está compuesto por dos motores eléctricos y desarrolla una potencia de 816 CV. Así, pasa de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en unos sorprendentes 16 s. Cuenta con cuatro modos de conducción, entre ellos un modo Track pensado para entregar la máxima potencia.
El equipo de ingenieros ha mejorado la refrigeración de la batería, de 85 kW de capacidad, para mantener el máximo rendimiento de manera continuada. Gracias a su arquitectura de 800V reduce el tiempo de carga del 10 al 80% hasta los 15 minutos y homologa una autonomía de hasta 400 km bajo ciclo WLTP.
Interior pensado para llamar la atención… a ver, el volante es cuadrado
Por dentro, el elemento más llamativo es el propio volante. De diseño rectangular, suma la intervención sobre el control de dirección de nombre «Hypersquare», que queda sin conexión directa a través de la caña al eje delantero. Y es que un sistema de dirección por cable se encarga de cumplir esta tarea.
Este Peugeot E-T16 Concept integra una pantalla central en el propio volante que muestra información esencial durante la conducción. Normalmente este espacio estaría ocupado por un airbag, pero al contar con asientos «tipo Bucket» y arneses de seguridad de cuatro puntos, deja de ser necesario. El habitáculo presume de la última evolución del concepto i-Cockpit, con una pantalla de 21 pulgadas y alta definición.
No faltan los detalles en rojo, como el techo en malla técnica de color rojo que se difumina con el negro. También refuerza el interior a través de una jaula antivuelco tubular, esta también de color rojo. Para reducir el peso, la plataforma es de fibra de carbono y además el proyecto está a cargo de Peugeot Sport: componentes del chasis, amortiguadores y los motores eléctricos traseros inclusive. Ojo, tampoco falta un hueco posterior para alojar dos cascos.
Los años 80, el mundo de los rally y un Peugeot T16 atómico
En una época en la que las altas prestaciones y el peso ligero no suponían un problema para la seguridad (o al menos, esta última no se consideraba), Peugeot respondió al pulso del Renault 5 Maxi Turbo en 1984 con el T16.
Derivado del Peugeot 205, el modelo de competición de Grupo B trasladaba el propulsor turboalimentado a la zona posterior, ensanchaba la carrocería y reforzaba partes del chasis a fin de soportar los hasta 550 CV de potencia en las versiones Evo2. Se vendieron unidades limitadas homologadas para calle: poco más de 200.
En Francia, su precio era de 290.000 francos franceses, el equivalente a unos 7,2 millones de pesetas (ajustando a la inflación, más de 100.000 euros). Con esa misma suma, podías acudir a un concesionario de Mercedes y llevarte un 190E 2.3 con motor Cosworth bastante equipado. Es decir, una locura.
No obstante, teniendo en cuenta que ahora los precios de subasta rondan los 300.000 a 500.000 euros, no parece una compra descabellada. ¿Ocurriría lo mismo con este E-T16 si finalmente pasara a la fase de producción? Quien sabe, pues Peugeot mantiene que el volante Hypersquare estará disponible en la próxima generación del 208. De momento, no hay límites.
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