Si el BMW iX3 abrió la puerta, el iX4 entra por ella en plan película americana, pegando una patada en ella y gritando su nombre mientras esgrime el logo de BMW como placa.
Y sí, es que el nuevo BMW iX4 es el segundo capítulo de la Neue Klasse, la nueva generación de eléctricos con la que la marca de Munich quiere marcar un antes y un después, y lo hace con una carrocería tipo coupé, más afilada y mucho más emocional que la de su hermano.
Llegará a los concesionarios en marzo de 2027 y lo hará con unas cifras impresionantes y es que la marca alemana promete hasta 828 kilómetros de autonomía homologada, recargas de 400 kW y una versión tope de gama que supera los 600 CV.
Tres versiones del BMW iX4: de 374 a 612 CV
La gama arrancará con dos variantes y, poco después, se sumará la más radical. Todas comparten una receta básica: un motor eléctrico en cada eje, es decir, tracción total de serie, combinando un motor síncrono de excitación eléctrica (EESM) y otro asíncrono (ASM).
El BMW iX4 40 xDrive es la puerta de acceso. Con 275 kW (374 CV) y 520 Nm, completa el 0-100 km/h en 5,6 segundos y alcanza los 200 km/h. Su batería ofrece 82,6 kWh netos, suficientes para homologar hasta 638 km en ciclo WLTP.
El BMW iX4 50 xDrive es probablemente el que más interés despertará. Sube a 345 kW (469 CV) y 645 Nm, baja el 0-100 km/h hasta los 4,9 segundos y llega a 210 km/h. Cuenta con una batería de 108,7 kWh útiles con la que promete hasta 828 km de autonomía.
Y por último está el modelo pata negra, el BMW iX4 M60 xDrive. Sus dos motores entregan conjuntamente 450 kW (612 CV) y 875 Nm, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, con una velocidad punta limitada a 240 km/h. Monta la tracción total específica de BMW M y, pese a todo ese músculo, anuncia hasta 777 km de autonomía. Se podrá encargar a partir de enero de 2027.
| Versión | Potencia | Par | 0-100 km/h | Autonomía WLTP | Carga CC |
| iX4 40 xDrive | 374 CV | 520 Nm | 5,6 s | hasta 638 km | 300 kW |
| iX4 50 xDrive | 469 CV | 645 Nm | 4,9 s | hasta 828 km | 400 kW |
| iX4 M60 xDrive | 612 CV | 875 Nm | 3,9 s | hasta 777 km | 400 kW |
Recarga ultrarrápida y carga bidireccional
Aquí es donde la Neue Klasse saca pecho. La arquitectura de 800 voltios permitirá al iX4 50 xDrive y al M60 admitir hasta 400 kW en corriente continua; el 40 xDrive se queda en 300 kW, por lo que tampoco irá descalzo.
¿Qué significa eso? Que en apenas diez minutos en un cargador adecuado, el 50 xDrive puede recuperar energía para unos 387 km adicionales, según la norma ISO 12906. El M60 añade hasta 360 km en ese mismo tiempo y el 40 xDrive, 301 km. Una parada para el café, y prácticamente podemos decir que has repostado como un modelo de combustión interna tradicional.
En corriente alterna, todas las versiones pueden cargar hasta 22 kW con el cargador profesional. Además, la carga bidireccional viene incluida de serie.
Los consumos homologados oscilan entre los 15,7 y los 19,1 kWh/100 km en las versiones 40 y 50, y entre 17,1 y 20,2 kWh/100 km en el M60. Las tres obtienen la clase A de CO₂e.
Una batería que también es estructural
Detrás de esas cifras hay un cambio profundo en la forma de construir el coche. La sexta generación de BMW eDrive (Gen6) estrena celdas cilíndricas de iones de litio de nuevo desarrollo, con mayor densidad energética.
Las celdas se integran directamente en el paquete (cell-to-pack), sin módulos intermedios. Y el propio paquete forma parte de la estructura del vehículo (pack-to-open-body), lo que reduce peso y aumenta la rigidez torsional. Todo lo coordina un centro de control que BMW llama Energy Master.
Diseño del nuevo BMW iX4: silueta coupé y mucha personalidad
Por fuera, el iX4 juega la carta de la deportividad. La caída del techo, la batalla larga y los voladizos cortos dibujan un perfil de muy rollo coupé, mientras que el frontal adopta la firma de la Neue Klasse que ya conocemos de otros modelos y que exhibe los riñones y los faros fusionados en una única pieza.
La zaga es probablemente su rasgo más reconocible. Las líneas y las superficies le dan un aire musculoso. Un alerón con la luz de freno integrada, mejora la aerodinámica. Y los pilotos, finos y horizontales, se dividen en dos elementos por lado para reinterpretar de forma abstracta la clásica «L» de BMW que por cierto realza la anchura del coche.
El paquete M Sport viene de serie en toda la gama, con llantas M de 20 pulgadas y frenos M Sport con pinzas azules. El M60 equipará 21 pulgadas de serie, y cualquier iX4 puede montar opcionalmente hasta 22.
La versión M60 va un paso más allá con detalles inspirados en la competición: luces M en amarillo, riñones M Shadowline en negro, difusor oscuro y un alerón trasero M específico. También incluye de serie el paquete BMW Iconic Glow, con faros adaptativos y luz de carretera antideslumbrante, por cierto, opcional en el resto.
Habrá nueve colores exteriores al abrirse los pedidos, tres acabados «Frozen» adicionales desde marzo de 2027 y, más adelante, la paleta de BMW Individual. Por dentro, siete combinaciones de tapicería y materiales.
Medidas y maletero del BMW iX4
El nuevo BMW iX4 mide 4.782 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.595 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.897 mm. Las vías son de 1.628 mm delante y 1.633 mm detrás.
Para el equipaje, el maletero cubica entre 490 y 1.600 litros, y bajo el capó delantero hay un maletero frontal extra de 58 litros.
Un interior muy BMW
El habitáculo es minimalista. El techo panorámico de gran tamaño llega de serie y con acristalamiento de confort climático, inunda de luz el interior. La arquitectura específica para eléctricos libera espacio, y la línea de techo no penalizará la altura de las plazas traseras, aunque eso tendremos que comprobarlo en una prueba.
Al volante, el protagonista es el BMW Panoramic iDrive con el BMW Operating System X. Reúne cuatro piezas: el BMW Panoramic Vision, que proyecta la información en la base del parabrisas; el Head-Up Display 3D opcional; una pantalla central de 17,9 pulgadas; y un volante deportivo con controles shy-tech, que solo se dejan ver cuando hacen falta. En el M60, el volante M Sport añade marca a las 12 en punto y levas.
El asistente de voz se apoya en la inteligencia artificial Alexa+ de Amazon para entender un lenguaje más natural, y el apartado de ocio suma vídeos, juegos y ahora también Amazon Prime Video.
En cuanto a confort, los asientos de serie tienen ajuste eléctrico y memoria; los traseros se abaten en proporción 40:20:40. El M60 equipa asientos M Sport con diez ajustes eléctricos y un equipo Harman Kardon de 13 altavoces y 430 W compatible con Dolby Atmos, opcional en el resto (que montan de serie siete altavoces y 205 W).
Chasis y versión M60: el iX4 más radical
La batería plana coloca el centro de gravedad muy abajo, y el reparto de pesos es prácticamente equilibrado como en casi todos los BMW. Delante monta una suspensión de doble articulación; detrás, un eje de cinco brazos.
La suspensión adaptativa M, con amortiguadores electrónicos y dirección deportiva de desmultiplicación variable, es parte del equipamiento de serie en el M60 y opcional en el resto. El M60 se guarda, además, dos ases bajo la marcan porque tendrá un diferencial autoblocante M de control electrónico en el eje trasero y los modos M Sport y M Sport Plus en los modos de conducción.
Conducción sin manos hasta 130 km/h, también en España
El Asistente de Autopista opcional permite circular sin manos hasta 130 km/h y realizar cambios de carril asistidos en vías autorizadas. Estará operativo a finales de 2026 en 21 países, entre ellos España. A ello se suma conducción parcialmente automatizada guiada por el navegador en ciudad y un Park Assist que se activa desde el volante y detecta huecos con ayuda de inteligencia artificial.
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