Quien haya conducido un coche moderno conoce bien lo que viven miles de conductores a diario: avisos que saltan sin venir a cuento, una ayuda que se mete donde nadie la ha llamado y la sensación de que el vehículo discute cada decisión que tomas o maniobra que haces. Las ayudas a la conducción nos las han impuesto en el coche y muchas estorban. Ahora ese mismo concepto llega a las motos.
Honda ha presentado Honda SENSING RIDE, un sistema avanzado de asistencia al motorista con diez funciones. Debutará en la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027, el modelo insignia de su gama adventure. La marca habla de seguridad pero yo estoy casi seguro de que muchos motoristas pensarán en otra cosa.
Honda SENSING RIDE: radares que vigilan la moto por delante y por detrás
El sistema se apoya en radares de ondas milimétricas situados en la parte delantera y trasera. Con ellos detecta a otros vehículos y evalúa el entorno, y después cruza esa información con lo que hace el motorista y con el comportamiento de la moto.
De ese análisis salen los avisos y las intervenciones. Dicho de otro modo, la electrónica decide cuándo hay peligro y cuándo debe actuar y aquí es donde nos topamos con el primer problema es que ese es justo el criterio el que tantas veces saca de quicio al conductor o al menos a mi, que igual tengo la piel muy fina.
Avisos por todas partes: delante, detrás y en los retrovisores
El Forward Collision Warning muestra un aviso en el cuadro de instrumentos si detecta un posible riesgo de colisión con el vehículo de delante, y Brake Pulse le añade una advertencia extra. Honda no explica en qué consiste, aunque el nombre invita a pensar en el freno.
Blind Spot Information enciende o hace parpadear los indicadores de los retrovisores cuando otro vehículo entra en el ángulo muerto y este quizá es el único que me gusta. Rear Vehicle Notification avisa en la pantalla si alguien se acerca rápido por detrás. Y Rear Collision Warning se dirige al de atrás con un parpadeo rápido de los intermitentes si hay riesgo de alcance.
¿Cundo interviene la moto?
Distance Assist actúa automáticamente si el motorista acciona el acelerador y se aproxima al vehículo precedente. Es decir, puedes estar pidiendo gas y que el sistema intervenga para mantener la distancia. Emergency Braking Assist, por su parte, refuerza la frenada cuando detecta riesgo de colisión, aunque solo si el motorista ya ha empezado a frenar.
Por el momento Honda no describe un sistema que frene por su cuenta en esa situación, sino uno que ayuda a quien ya está frenando.
ACC y DCT en una moto
No todo a sistema incómodo. El Adaptive Cruise Control (ACC) mantiene la velocidad elegida y ajusta la distancia con el vehículo de delante. Con Stop & Go, reduce el acelerar y desacelerar constante de atascos y retenciones, y la moto puede detenerse sola. Para reanudar la marcha, eso sí, hace falta la intervención del motorista.
Aquí juega a favor la transmisión DCT, que Honda lanzó en 2010 como la primera de doble embrague para motos del mundo y que considera clave para que todo funcione con suavidad. Group Ride Assist, que ajusta la separación entre motos en las salidas en grupo, es otra de las funciones pensadas específicamente para este mundo.
Todo esto está muy bien pero, ¿crees que es necesaria tanta asistencia e intromisión sobre dos ruedas?
