El mercado europeo contraataca con los eléctricos baratos, con Stellantis preparando tres urbanos de unos 15.000 euros, el Citroën 2CV, el Fiat Koala y un Opel que muchos asemejan al Agila. Todos ellos se fabricarían sobre la plataforma E-Car, en la planta de Pomigliano d’Arco, situada a las afueras de la ciudad italiana de Nápoles, primero el modelo de Citroën y el de Fiat, y más adelante el de Opel, entre los años 2028 y 2029, aunque nadie ha confirmado nada de manera oficial.
Los tres modelos se enmarcarían dentro de la nueva categoría europea M1E, la que englobará a los pequeños eléctricos que midan menos de 4,2 metros, y competirán directamente con el Dacia Hipster, el urbano rumano de 3 metros que ha estrenado este nuevo segmento de coches pequeños con motor eléctrico.
Lo que se sabe del nuevo segmento M1E
La categoría M1E, que la Comisión Europea ha propuesto para los eléctricos de hasta 4,20 metros de largo, fabricados en Europa, y que se inspira en los kei japoneses, aún no ha sido aprobada. Para llegar a los 15.000 euros, los fabricantes piden a Bruselas aligerar algunas exigencias, en particular las ayudas a la conducción del reglamento GSR2, y esos 15.000 euros no son un precio confirmado, y algunas fuentes lo sitúan antes de ayudas.
E-Car y tres modelos eléctricos sobre la misma plataforma
Stellantis presentó el pasado mes de mayo el programa E-Car, con la idea de lanzar eléctricos pequeños y baratos con una plataforma compartida entre marcas, y así reducir costes con economías de escala, y que, según las informaciones del sector, ha desarrollado con ayuda de Leapmotor. Lo ha confirmado la propia empresa para el Citroën 2CV, que se vio como concepto en el Salón de París, con 3,76 metros de largo, una tonelada de peso en producción y un precio de unos 15.000 euros, que saldrá al mercado en el año 2028. El Fiat, que probablemente se llamará Koala, está, según su director de diseño, François Leboine, tan listo como el 2CV, aunque Fiat no lo enseñó en París.
En mayo, la imagen con la que Stellantis anunció el programa mostraba tres siluetas, y la tercera se parece a las formas del Agila original. Se trata de un microurbano alto y de cinco puertas, de techo elevado, que es lo que ahora cree ver Quattroruote. Los tres coches se harían juntos en Pomigliano, donde Stellantis lanzará el proyecto E-Car en 2028, y donde, hasta al menos 2027, sigue fabricándose el Fiat Panda de combustión, el coche más vendido de Italia.
¿La vuelta del Opel Agila?
El Opel Agila se fabricó entre 2000 y 2014 en dos generaciones, la primera, hasta 2007, se basaba en el Suzuki Wagon R+, y la segunda, de 2008, en el Suzuki Splash, con una carrocería alta y una longitud de hasta 3,74 metros, que aprovechaba al máximo sus reducidas dimensiones. Era un coche práctico y de usos múltiples, casi una microfurgoneta, y el que ahora se espera mantendría esa filosofía, con voladizos cortos y un interior espacioso para su tamaño, y no superaría los 4 metros, ya que el original no pasó de 3,74 y el prototipo del 2CV se queda en 3,76.
El interior sería sencillo y práctico, con una pantalla multimedia en los acabados altos y un soporte para el teléfono en los más básicos. Opel, además, lo presentaría unos meses después del Citroën y del Fiat, quizá ya en 2029.
De la mecánica del Opel no se sabe nada, ni potencia, ni batería, ni autonomía. Se supone que, para mantener ese precio, ambas serán moderadas, y también su peso, de modo que las prestaciones no se resientan demasiado y el coche pueda, con ciertas garantías, salir a una vía rápida e incluso a una carretera. Con una tonelada, como el 2CV, y una batería pequeña, el Agila sería un urbano eficiente, aunque con una autonomía limitada.
La amenaza eléctrica
El objetivo por parte de Stellantis no esconde mucho misterio, se quiere hacer frente a la amenaza de los coches chinos, BYD y el resto de marcas que, poco a poco, se van abriendo espacio en el mercado europeo. Y entienden que la mejor fórmula es ofrecer al cliente diferentes alternativas para aumentar el atractivo, un modelo francés, uno italiano y uno alemán, prácticamente tres coches iguales pero con diferente personalidad, y a un precio asequible para todos los bolsillos. La duda ahora es confirmar que, cuando lleguen a los concesionarios, mantengan ese precio de unos 15.000 euros y si, por otro lado, hay diferencias más allá del logotipo que lleve cada uno.
Esto último, realmente, es un riesgo para Stellantis, no es la primera vez que tres coches casi iguales conviven en el grupo, pasó con el Citroën C3, el Fiat Grande Panda y el Opel Frontera, todos ellos fabricados sobre la plataforma Smart Car, y se pisaron entre ellos más que alcanzar el número de ventas previsto. Pero parece que cada uno, aun teniendo la misma base, apostará por diseños completamente diferentes, así que el cliente podrá elegir con lo que vea, porque por dentro no habrá muchas diferencias.
