El pasado 7 de septiembre, Toyota y Scania anunciaron desde Södertälje, en Suecia, y Bruselas, una alianza para probar la pila de combustible de hidrógeno en el transporte pesado, según el comunicado conjunto. La firma nipona se va a encargar de suministrar sistemas de pila de combustible para 40 vehículos de gran tonelaje. Se enmarca en el programa Pilot Partner, en el que Scania prueba nuevas tecnologías con clientes reales y en condiciones de trabajo reales.
Un programa pensado para pruebas reales
El Pilot Partner de Scania es un programa para evaluar tecnologías de transporte sostenible; en este caso, la pila de combustible de hidrógeno. La idea es comprobar su desempeño, medir la eficiencia y cuánto podría costar el mantenimiento de esta tecnología con camiones trabajando en situaciones reales. Este último punto es clave, porque el coste sigue siendo uno de los grandes frenos del hidrógeno, y no solo en el transporte pesado.
Estos vehículos van a usar el sistema más reciente de pila de combustible de Toyota, ya en su tercera generación, que genera 300 kW en un formato muy compacto. El sistema actual se lanzó el pasado año 2025, pensado para coches de pasajeros, vehículos comerciales, trenes, barcos y aplicaciones fijas, lo que explica por qué Toyota está tan interesado en que el proyecto salga adelante.
Estos primeros camiones de Scania con la tecnología de hidrógeno de Toyota van a empezar a circular durante el primer trimestre de 2027.
Toyota y su relación con el hidrógeno
La relación de Toyota con el hidrógeno va mucho más allá de camiones y maquinaria pesada. La marca nipona está convencida de que el hidrógeno será clave en la movilidad del futuro, incluida la movilidad personal. Considera que la electrificación partió con ventaja cuando se decidió apostar por tecnologías limpias, mientras que el hidrógeno requería un desarrollo y una inversión de miles de millones de euros que nadie se ha aventurado a asumir, aunque en Toyota están convencidos de que acabará prosperando.
Uno de los mayores retos que existe con el hidrógeno tiene que ver con la infraestructura, porque habría que reacondicionar las estaciones de servicio actuales; el otro, con la forma de transportar el hidrógeno, un mecanismo que necesita avanzar tecnológicamente para que sea viable y económico.
Tan convencido está Toyota del progreso del hidrógeno, que lleva más de una década trabajando en esta tecnología, hasta el punto de que ha probado prototipos en competición. Consideran que la movilidad de hidrógeno es lo más parecido a la movilidad de combustión interna de toda la vida, de ahí la apuesta de Toyota.
Toyota, y el hidrógeno para camiones
La colaboración con Scania se mueve dentro de esta estrategia de Toyota. En 2025, ya colaboró de manera similar con Sinotruk y con VDL Group, y este año se ha asociado con Cellcentric, una empresa de pilas de combustible creada originalmente con Daimler Trucks y el Grupo Volvo. Ha pasado de tener acuerdos puntuales a ser actor e implicado directo de una de las principales alianzas del sector para comercializar camiones pesados de hidrógeno.
Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation, habla así de la alianza y el hidrógeno: «Creemos que el transporte pesado es clave para el desarrollo de la demanda y la infraestructura del hidrógeno. Por otra parte, creemos que el hidrógeno es la solución idónea para aplicaciones exigentes de gran tonelaje, en las que la autonomía, una elevada tasa de utilización y la eficiencia operativa son esenciales. Con la incorporación de la tercera generación del sistema de pila de combustible de Toyota en las operaciones logísticas de los clientes de Scania, damos juntos un importante paso adelante para que la movilidad a base de hidrógeno desempeñe un mayor papel en el sector del transporte pesado europeo».
Lo que Scania espera aprender de esta prueba
Sara Forsberg, directora de tecnología de Scania, espera esto de la alianza: «Estamos encantados de colaborar con Toyota para explorar cómo se comporta la tecnología de pila de combustible en situaciones reales y exigentes de transporte. A través de nuestro programa Pilot Partner, colaboramos con determinados clientes para probar nuevas tecnologías en casos de uso reales, aprender de la experiencia y seguir desarrollando nuestros sistemas. Esta colaboración nos ofrecerá información muy valiosa sobre las oportunidades y los retos asociados a la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el transporte de gran tonelaje».
Toyota anunció que compartiría más información de esta colaboración en su rueda de prensa de la IAA Transportation, el 14 de septiembre en Hannover.
Contexto: en esa cita, Toyota Motor Europe explicó que su pila de tercera generación ofrece el doble de potencia y de durabilidad que la anterior, un 20% más de eficiencia y un coste claramente inferior. También anunció que suministrará sus pilas para los camiones de hidrógeno de nueva generación de IVECO y que firmó un acuerdo vinculante con el Grupo Volvo y Daimler Truck para entrar en cellcentric como socio a partes iguales.
Por su parte, Scania, fundada en Suecia en 1891, opera hoy en más de 100 países y emplea a unas 53.000 personas.
