Tesla logró convertirse en el auténtico referente de la movilidad eléctrica. Elon Musk consiguió combinar coche eléctrico y tecnología, y la puso al alcance de miles de conductores que ansiaban ser los primeros en conducir los coches del futuro. Sin embargo, el panorama automovilístico ha cambiado completamente en los últimos años, y la imagen y la posición de Tesla en Europa se han visto seriamente comprometidas.
La tecnología asociada al coche eléctrico ha evolucionado hasta el punto de que estos vehículos empiezan a compararse en condiciones con los de combustión tradicional. Aunque les queda recorrido para igualarlos, los pasos son visibles. Las marcas históricas se han apretado el cinturón y la irrupción de los fabricantes chinos ha revolucionado el mercado, democratizando una tecnología que sigue siendo más cara, sí, pero cada día menos.
Todo ello ha llevado a Tesla a mover ficha, y lo ha hecho con el Tesla Model Y. Eso sí, el movimiento ha sido tan sorprendente como polémico, una decisión más en la lista de jugadas erráticas de una compañía que llegó a lo más alto y que no termina de moverse con efectividad en este nuevo terreno, condicionada en parte por la propia figura de Elon Musk. Porque la compañía acaba de reorganizar la gama del Model Y para Europa: una reorganización que resta opciones al cliente, abre un hueco de 10.000 euros en el medio de la gama y sube de paso los precios de todas las versiones. Justo la dirección opuesta a la que vive la industria.
Tesla elimina la versión más equilibrada del Model Y
El movimiento ha llamado la atención sobre todo porque la versión que desaparece era una de las que más sentido tenía dentro de la gama. Hasta hace unas semanas, el Model Y se ofrecía con un escalón intermedio muy claro: la versión Standard Gran Autonomía con tracción trasera, lanzada en enero de 2026, que con la batería de 75 kWh ofrecía 657 kilómetros homologados de autonomía por 46.990 euros. Era, sobre el papel, la versión más eficiente de toda la gama y la que cubría exactamente ese cliente que quería autonomía real sin pagar el acabado Premium.
Pues bien, esa versión ha desaparecido del configurador. Y desaparecer significa que entre el Model Y de acceso con tracción trasera y el siguiente escalón disponible (el Long Range con tracción trasera en acabado Premium) hay ahora una diferencia de 10.000 euros exactos, lo que obliga al cliente intermedio a replantearse la compra de raíz.
Si subimos a acabados superiores, la oferta sigue prácticamente intacta. Se mantiene el Long Range con tracción total y acabado Premium, y también el Performance, el acabado más deportivo y potente del Model Y. Pero la marca ha vaciado deliberadamente la zona media de la gama. Una decisión impopular y poco intuitiva, especialmente en un momento en el que la industria entera empuja en sentido contrario, buscando que los coches eléctricos sean cada vez más accesibles, no menos.
La gama Model Y en Europa, tal y como queda ahora
Subida silenciosa de 1.000 euros en todas las versiones
A la poda de la gama se le añade un segundo movimiento que afecta a los cuatro acabados restantes: una subida de 1.000 euros en todas las variantes del Model Y en Europa. Alguien podría verlo como una subida moderada, pero no lo es. Y menos en las versiones más económicas, donde cada euro pesa en la decisión de compra. La sensación que transmite el movimiento es la de una marca que ha decidido dejar de pelear por el cliente sensible al precio y concentrarse en el cliente premium dispuesto a pagar lo que haga falta.
El Model Y de acceso con tracción trasera arranca ahora desde los 40.990 euros con 534 kilómetros de autonomía WLTP. El siguiente disponible, el Long Range con tracción trasera y acabado Premium, sube hasta los 50.990 euros con 609 kilómetros de autonomía. Es decir, exactamente esos 10.000 euros de diferencia que antes cubría el Standard Long Range eliminado. Por encima, el Long Range con tracción total y acabado Premium queda en 52.990 euros con 629 kilómetros, y el Performance corona la gama en 62.990 euros con 580 kilómetros homologados.
Una decisión sorprendente en el peor momento
Conviene matizar que esto no ocurre en el vacío. Tesla lleva dos años encadenando movimientos erráticos de precio, con subidas y bajadas que ya han frustrado a buena parte de los clientes que compraron justo antes de un recorte o justo después de una subida. La compañía cerró además la producción del Model S y el Model X a principios de 2026, lo que la deja en Europa con solo dos modelos en cartera: el Model 3 y el Model Y. Es una gama corta y, ahora, también más cara en su zona media.
Mientras tanto, los rivales aprietan en la dirección contraria. BYD se está consolidando como segundo fabricante eléctrico en varios mercados europeos clave, los grupos Volkswagen y Stellantis han renovado sus gamas eléctricas con propuestas más maduras y precios más competitivos, y los modelos chinos llegan cargados de tecnología y equipamiento a precios que hacen daño. En ese contexto, recortar opciones y subir precios es exactamente lo contrario de lo que el mercado parece pedir, y la decisión cuesta entender más allá de que Tesla parece estar pivotando deliberadamente hacia el cliente premium y hacia sus apuestas paralelas (FSD, robotaxi, energía y robótica).
Así que la conclusión es bastante clara: o el comprador se decanta por el acabado de acceso, o tendrá que rascarse el bolsillo con 10.000 euros más para subir al siguiente escalón. Lo que evidencia cierta indiferencia hacia el cliente sensible al precio, justo cuando los fabricantes chinos y europeos están construyendo su crecimiento europeo precisamente sobre ese mismo cliente. Tesla, al mismo tiempo, sigue jugando con cartas distintas a las del resto de la industria. Habrá que ver si esta vez le sale bien.
