La historia de Tesla marca un final de capítulo algo amargo. Hablamos del cese de la producción del Tesla Model S y el Tesla Model X. Ambos configuraron los primeros pasos de la marca estadounidense tras el Tesla Roadster. Con el Model S, la firma dio el paso definitivo para convertirse en un competidor serio frente a los nombres clásicos del mercado. Sin sustitutos a la vista, para estos dos coches es el fin.
Los coches tal y como los conocemos no pasan por los planes de Tesla
En la hoja de ruta de Tesla no figura ningún relevo para estos modelos. Una decisión empresarial que cobra sentido teniendo en cuenta las últimas declaraciones de Elon Musk. En ellas, el CEO de Tesla y ahora político aseguraba que el futuro a largo plazo del fabricante pasaría por una completa gama de coches autónomos.
Entre ellos, el Tesla Cybercab, sin volante ni pedales. Este será el vehículo que representará la mayor parte de la producción. Musk si tiene en cuenta un modelo más salvaje, con volante y pedales y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos. El Tesla Roadster de segunda generación debería estar cerca de presentación definitiva. Un lanzamiento que lleva años de retraso y que puedes aún reservar a través de su página oficial.
La compañía fabricó los últimos Model S y Model X el 10 de mayo en la factoría de Freemont, California. Ahora, el complejo pasará a construir otros productos. De hecho, unos tan modernos como estrambóticos, los robots de Tesla. Y no hablamos de los que tienen forma de papelera gigante y te traen la comida o te acompañan por si te pierdes en el centro comercial. El Optimus Gen 2 de Tesla, con forma de humanoide.
Tesla no inventó el coche del futuro, pero supo anticiparlo
El primer coche eléctrico que recuerdo se comercializó en España fue el TH!NK City. En 2008 firmaba 160 km con una sola carga. Hoy en día, hay híbridos enchufables que superan esta distancia, pero hace casi 20 años, aquel era un gran logro. Ese mismo año, Tesla presentaba el Roadster. Un biplaza deportivo fabricado sobre el chasis de un Lotus Elise que triplicaba la autonomía del noruego: hasta 393 km.
Parecía el capricho de un magnate y, al mismo tiempo, un objetivo imposible. Entonces, cuatro años después, Tesla dio el golpe de efecto con el Model S. En Estados Unidos se convirtió en un éxito y poco a poco en una seria alternativa a las berlinas de representación alemanas.
España fue uno de esos países que a Musk en un principio se le resistieron. El precio elevado, una infraestructura de recarga todavía muy verde y el desconocimiento general sobre la conducción eléctrica pusieron piedras en el camino. El Tesla Model X corrió una suerte parecida: ni su equipamiento tecnológico de ciencia ficción ni el famoso baile de sus puertas de ala de halcón bastaron para convertirlo en un fenómeno de masas.
El verdadero game-changer fue el Model 3. Una berlina de tamaño medio, más accesible permitió a Tesla conectar con un nuevo público y afianzar su presencia comercial. Con algunos palos en la rueda, sí, pero también con el mérito de haber llegado a ser el coche eléctrico más vendido de España en distintas ocasiones. El Model Y, su alternativa SUV, puso la guinda.
¿Y ahora qué?
Tesla no inventó el coche eléctrico. Ni siquiera fue la primera en demostrar que podía funcionar. Pero sí consiguió algo quizá más importante: hacer que el resto de la industria dejara de mirarlo como una rareza. Elon Musk fue incluso capaz de hacer reaccionar a los ingenieros de Porsche para crear el Taycan. Y a los de Stuttgart, les siguieron otras marcas. Ya era tarde, Tesla dominaba el mercado de los coches eléctricos.
La marca ha querido tener un último detalle con sus pioneros en el mercado. Ha creado una versión especial de despedida para el Tesla Model S y el Model X. Ambas contaban con el máximo nivel de equipamiento, con unidades limitadas en ambos casos. 250 para el Model S y 100 para el Model X. El precio de salida fue de 159.420 dólares.
Hay medios que ya han pillado el chiste. Yo prefiero dejar que cada uno le dé una vuelta a por qué Elon Musk eligió justo ese número. Este Elon… no pierde una.
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