La realidad de Aston Martin ha obligado a tomar decisiones importantes. Tras las primeras carreras del año, el rendimiento del AMR26 se ha mostrado muy por debajo de lo que se esperaba cuando terminó el invierno, y la distancia con la cabeza es cada vez mayor.
Todo el dinero volcado en la nueva sede de Silverstone y los fichajes de ingenieros no se ven por ninguna parte en la pista y el equipo ocupa ahora mismo los últimos puestos del mundial, lo cual es algo que los dueños no están dispuestos a aguantar por más tiempo.
El camino para salir de este bache será largo y durará casi todo el año pero en el equipo no piensan bajar los brazos y ya buscan soluciones a los fallos detectados en el diseño del coche. Fernando Alonso sigue apoyando a los mecánicos y al personal de la fábrica tras haber dejado claro que todos trabajan a destajo para dejar atrás estos malos resultados lo antes posible. Su compromiso con el proyecto y con los motores Honda sigue intacto aunque todavía no haya logrado sumar puntos en este inicio de campeonato tan complicado para sus intereses.
La prioridad de Aston Martin es atajar el problema de las vibraciones
El primer paso dentro de la planificación de mejoras consiste en resolver los problemas de vibraciones que afectan al coche y que han dificultado la labor de los dos pilotos en pista hasta el punto de provocar abandonos por el malestar generado.
Según los datos recogidos en las últimas pruebas Aston Martin ha introducido cambios en la columna de dirección que parecen haber aliviado de forma parcial estas sacudidas. Todo con el objetivo de que tanto Fernando Alonso como Stroll puedan manejar el monoplaza con una sensación de control adecuada.
Incluso, en el Gran Premio de China, los efectos de estas vibraciones impidieron que el coche terminara la prueba mientras que en Japón se aplicaron modificaciones que permitieron completar la distancia completa del Gran Premio… aunque el problema no ha desaparecido por completo todavía.
El equipo de diseño liderado por Adrian Newey trabaja en piezas nuevas que estabilicen el comportamiento del chasis porque hasta que este aspecto básico no quede solventado será difícil evaluar el potencial real del motor japonés y la aerodinámica en condiciones de carrera.
La aplicación del ADUO y el desarrollo del motor Honda
Asimismo, en el mismo camino, la normativa de la Federación Internacional incluyen una ayuda para que los equipos que van rezagados no se queden descolgados para siempre. Este sistema, llamado ADUO, permite que las escuderías con menos puntos puedan hacer cambios en sus motores que el resto de equipos tienen prohibidos por reglamento.
Este ADUO -al que se acogerán en Aston Martin- se usa principalmente para corregir fallos graves de potencia o falta de fiabilidad sin recibir sanciones, permitiendo que la paridad entre los coches sea fehaciente y el espectáculo no se pierda.
Es con ello que Aston Martin puede utilizar este recurso en las mediciones del mes de junio porque ocupa hoy las posiciones de cola en la clasificación del mundial.
Al estar en esa situación, la normativa les otorga permiso para trabajar más horas en el banco de pruebas y gastar algo más de dinero en piezas nuevas para el motor Honda. El objetivo es que puedan modificar la unidad de potencia para que deje de vibrar y empiece a correr como los motores de cabeza, evitando así que la distancia con los líderes sea imposible de remontar en lo que queda de año.
La entrada en vigor de estas medidas podría producirse a partir del Gran Premio de España o de Mónaco, y para la escudería este tiempo extra es vital para potenciar el desarrollo del coche.
Adrian Newey planteó el diseño inicial del AMR26 como una base sobre la cual añadir actualizaciones constantes a lo largo de los meses y la colaboración con la fábrica de Honda en Sakura es diaria para intentar mejorar la entrega de potencia. El plan establece que la mejoría notable en las prestaciones debería llegar durante la segunda mitad de la temporada.
Aston Martin ultima cerrar una estructura de mando estable para el futuro del proyecto
Claro que la gestión interna de la formación ha sufrido diversas variaciones en los últimos tres años con cambios en la dirección y la falta de un liderazgo único ha generado situaciones de descoordinación en la comunicación pública.
Para corregir este rumbo la propiedad liderada por Lawrence Stroll busca incorporar figuras con experiencia en la gestión de grandes estructuras deportivas. En este momento, todo apunta a que Jonathan Wheatley -quien ya dejó el mando en Audi- será el encargado de aportar orden a los procesos de trabajo en la sede de Reino Unido.
Esto, sobre todo, porque un mando unificado evitaría que las responsabilidades sobre los fallos de diseño o de motor se repartieran entre unos y otros, y la coherencia en la toma de decisiones es necesaria para que el flujo de piezas nuevas llegue a tiempo a los grandes premios.
Es ahí que el equipo necesita una figura que gestione el día a día de los trabajadores y que sirva de puente entre los ingenieros y los pilotos para lograr la estabilidad necesaria. Esta organización es uno de los requisitos que Fernando Alonso valora para decidir su permanencia a largo plazo dentro de la F1.
Los planes para la próxima temporada y la decisión de Fernando Alonso
Por último, el contrato del piloto asturiano y su futuro en la competición son temas centrales en la agenda de Aston Martin porque el bicampeón mundial apostó por este proyecto con la vista puesta en el cambio reglamentario de 2026.
Aunque el inicio no ha cumplido las expectativas, el discurso del piloto español invita a pensar en una posible renovación para el año 2027. Y no por otro motivo que porque la unión entre el corredor y el motorista es el pilar sobre el que se asienta la esperanza de volver a los puestos de cabeza.
En la fábrica mantienen la esperanza de que todo el esfuerzo de estos meses permita pelear por mejores puestos pronto, dejando atrás los fallos que tuvo el coche al principio. Si consiguen cumplir los tiempos de entrega de las nuevas piezas y el equipo sale de las últimas posiciones, será mucho más fácil convencer a Fernando Alonso para que se quede el año que viene. Ahora mismo la tarea más urgente es probar que todo el dinero invertido sirve para tener un monoplaza que pueda correr cerca de los equipos de arriba.
