Ya resultó una gran sorpresa en el mundo del motor que Mercedes introdujera motores chinos en algunos de sus vehículos. Pese al revuelo que se montó, ahora es Maserati quien podría estar preparando algo parecido. La movilidad está cambiando, la electrificación, los precios y los consumidores están dañando, y mucho, a los deportivos de toda la vida, también en las gamas premium.
No hay más que ver las cifras de los italianos, que pasaron de vender 11.300 coches a 7.900 en apenas dos meses durante 2025, un tercio menos, y la cifra sigue descendiendo. El agujero económico se va haciendo más grande, y la forma elegida para frenarlo pasa por un SUV y un GT eléctricos que se han desarrollado con Huawei y JAC.
Maserati y la alianza china
JAC Motors tiene sede en Hefei y ha fabricado los Maextro que ya comercializa junto a Huawei. Ellos se encargan de la ingeniería y el montaje del vehículo de Maserati. Huawei pone la plataforma HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance, para hacer un habitáculo inteligente, y también se encarga del sistema de conducción asistida Qiankun ADS y la propia tecnología de tracción eléctrica. Maserati se encargará del diseño, de dar su seña de identidad al vehículo, algo que llevan haciendo desde hace más de un siglo. También aporta una red comercial que, por el momento, ni Huawei ni JAC pueden soñar con tener fuera de China.
El nombre técnico del modelo es SKD, Semi Knocked Down. La carrocería sale de la fábrica de JAC, sin pintar, dirección Italia. Ahí es donde se termina de completar el montaje, se instala el interior de lujo y se calibra el chasis. Por tanto, la primera mitad se fabrica en China, y la segunda mitad, en Italia.
Esta unión empezó como unos rumores allá por el mes de mayo, en el momento en el que, simplemente, se habían iniciado los primeros contactos. Ahora ese pacto podría estar cerrado, así lo dicen fuentes chinas especializadas, pero, por el momento, no hay confirmación oficial por ninguna de las tres partes implicadas. En Maserati, por otro lado, gana fuerza la idea de lanzar antes el GT que el SUV, no es el orden habitual en un mercado en el que los modelos SUV son ahora la opción más rentable.
Maextro no es una marca nueva
Maextro no tiene nada de nuevo, ya vende el S800, una berlina que se puede comprar 100% eléctrica, o con autonomía extendida. Y también vende el V680/V800, un monovolumen que solo se vende con extensor de autonomía. Ambos vehículos de Maserati van a compartir tanto la fábrica como la ingeniería, y es posible que buena parte de la plataforma.
Fuera de China se va a conservar el escudo del tridente tradicional. El mercado objetivo apunta a Oriente Medio, Italia, Francia y Alemania, donde el lujo sigue teniendo un peso importante, al mismo tiempo que estos lugares cuentan con una infraestructura de recarga más avanzada. Por el momento, España tendrá que esperar, no está en los planes iniciales.
Maserati y la gasolina
A principios de la década, Maserati dejó claro que quería transitar hacia la electrificación completa, pero ahora, acaba de recular. Tenía previsto un superdeportivo eléctrico, pero lo canceló, y ha vuelto a apostar por la gasolina. Lo cierto es que, por mucho que avancemos hacia una movilidad más limpia, no se entiende un deportivo de esta marca, de cualquier marca premium, que no funcione con gasolina, de ahí que muchas marcas premium sigan trabajando en un segundo plano en el hidrógeno, una tecnología que se asemeja, en cuanto a conducción y sensaciones, a la combustión tradicional, aunque ese es otro tema que no viene al caso. Respecto al acuerdo con Huawei y JAC, en cierto modo, encaja en esa rectificación. De esta forma, evitan tener que fabricar una plataforma eléctrica desde cero, se alían con motoristas especializados en esta movilidad, ahorran costes, y en el otro lado, se aprovechan de la fuerza de una marca histórica como la italiana.
Es algo parecido a lo que ha hecho Stellantis con su alianza con Leapmotor para la distribución de sus eléctricos en Europa. Uno, en vez de intentar ponerse a la par con los asiáticos, recibe su tecnología. El otro, en vez de abrirse desde cero en el mercado europeo, se beneficia de una red de distribución más amplia y una marca conocida y extendida por toda Europa. El problema es que no es lo mismo Stellantis que Maserati, son vehículos y filosofías bastante alejadas en el mundo del automóvil por motivos obvios.
Las dudas con Maserati vienen precisamente de esto. El que se decanta por la marca italiana busca exclusividad, años de prestigio, de potencia, pero estos nuevos modelos ya no son 100% genuinos o propios. Seguro que el producto será bueno, pero esa no es la cuestión, la cuestión es si el cliente va a aceptar este cambio en estos momentos, sobre todo porque la tecnología china se puede encontrar en otros modelos, que son más baratos, sin tener en cuenta que deja de ser algo exclusivo.
