Cada vez vamos teniendo más detalles de la segunda generación del Seal 07, esta vez, BYD nos ha mostrado imágenes de su renovado interior. Esta berlina que ya es un icono de la marca china mide 5,08 metros de largo, crece 8,5 centímetros, y cuenta con un LiDAR en el techo, se elimina el selector de cristal por una palanca de cambios en la columna de dirección, incorpora dos cargadores inalámbricos, y se renueva el equipo de sonido con el Devialet de 20 altavoces.
Serán dos versiones eléctricas, ambas de tracción trasera, de 245 kW, 333 CV, y 300 kW, 408 CV, y la batería será una LFP de 76,74 y 88,68 kWh, con 775 y 875 km de autonomía en ciclo CLTC. También contará con una versión híbrida enchufable. Además de enseñar cómo será el interior, BYD ya tiene abierto el plazo de reservas, por el momento, se desconoce cuál será el precio y la fecha de lanzamiento.
La nueva generación del BYD Seal 07
No ha pasado mucho tiempo desde el último lanzamiento del Seal 07 eléctrico actual, hará 8 meses el próximo 5 de noviembre, y cuenta con dos versiones que cuestan 22.090 y 24.690 euros al cambio respectivamente. Cuenta con una batería Blade de segunda generación de 69 kWh y su autonomía alcanza los 705 km CLTC.
La versión híbrida enchufable, el DM-i, se puso a la venta en septiembre del año pasado. Por tanto, el eléctrico llega 8 meses después y el híbrido un año después, y el motivo puede ser el ritmo de ventas, solo 624 unidades este mes de septiembre, un descenso del 37,3% respecto al mes de agosto, donde solo se pudo rebasar ligeramente las 1.000 unidades vendidas.
La segunda generación mide 5,08 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,50 de alto, con una distancia entre ejes de 2,96 metros. Frente al Seal 07 EV, que mide 4,995 metros de largo y 1,91 de ancho, crece 8,5 centímetros de largo, 5 de ancho y 6 de batalla, y la altura queda igual, algo que debería notarse en el espacio de las plazas traseras. Estrena el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics 2.0, parecido al del Seal 08, con faros divididos que dibujan formas onduladas, una silueta tipo fastback, tiradores de puertas semiocultos, una franja de luz de punta a punta detrás y seis colores exteriores.
Palanca en la columna, doble carga y sonido Devialet
El interior, al que BYD llama cabina de lujo ligero, cambia la consola central: desaparece el selector de cristal y la selección de marcha pasa a una palanca en la columna de dirección, como en el Seal 08, y el espacio liberado alberga dos superficies inclinadas para cargar teléfonos de forma inalámbrica, a 50 W cada una, dos portavasos y varios mandos físicos de acabado metálico. La consola sigue siendo flotante, con espacio de almacenamiento por debajo.
El conductor tiene un volante de tres radios achatado por abajo, una instrumentación digital independiente de la pantalla central y, sobre el salpicadero, el alojamiento del sistema de proyección en el parabrisas. El equipo de sonido es un Devialet de 20 altavoces, con rejillas metálicas grabadas con láser en las puertas, y los asientos delanteros tienen calefacción, ventilación y masaje neumático, con banquetas alargadas y respaldos traseros moldeados. La versión mostrada lleva un LiDAR sobre el techo, que ya figura en la ficha de la eléctrica y que no aparece en la híbrida enchufable, aunque BYD no ha detallado cómo variará el equipamiento entre acabados, ni qué ayudas a la conducción llevará. Habrá una suspensión de control magnetorreológico, la DiSus-M.
Potencia, carga y autonomía
Las dos versiones eléctricas llevan un motor trasero, de 245 kW, 333 CV, o de 300 kW, 408 CV, con una velocidad máxima de 240 km/h, y la tracción trasera como base. La de acceso lleva una batería LFP de 76,744 kWh y homologa hasta 775 km CLTC, unos 636 km WLTP según una estimación de CarNewsChina, o unos 674 según otra. La de 300 kW usa una batería LFP de 88,682 kWh, de FinDreams, con hasta 875 km CLTC, que equivalen a unos 718 a 761 km WLTP. Son unos 10 kWh/100 km en CLTC, y de unos 12 a 13 en WLTP. Las dos superan los 240 kW de la versión que ya se vende, y tienen la tecnología Blade de segunda generación con carga flash, pero BYD no ha publicado todavía potencias ni tiempos de recarga, ni las prestaciones.
La berlina llevaba, además, un dato pendiente: hasta qué punto la mayor autonomía se acompaña de paradas suficientemente breves en los viajes largos. Y no se puede trasladar a ciegas la carga del modelo anterior al nuevo.
Europa y lo que falta
La nueva generación del Seal 07 llega para sustituir a la gama actual, tanto en el modelo híbrido como en los modelos eléctricos, de momento, solo en el mercado chino, porque no se ha dicho nada de Europa hasta la fecha. En el mercado chino ya no crece al ritmo que crecía antes, cada lanzamiento es más presión para el resto de fabricantes, también lo es para BYD.
Falta por saber, por tanto, cuándo llegará a Europa, si es que llega, pero también cuál será el precio y la fecha de lanzamiento en China. En la actualidad, el precio es de 169.900 yuanes para el modelo eléctrico, y entre 149.800 y 186.800 para la versión híbrida, y se espera que este nuevo modelo, al ser más grande y venir con LiDAR, también suba de precio.
