El Nio Firefly se ha presentado con una batería nueva de más capacidad, una CATL de 60 kWh de la serie Qilin y de celdas de níquel, cobalto y manganeso. Esto le permite aumentar la autonomía de 420 a 560 km en ciclo CLTC, un 33% más de distancia, mientras que mantiene el tamaño y no eleva el peso. Quienes dispongan de la batería con la que se comercializaba el vehículo inicialmente, podrán intercambiarla en China por un precio al cambio de 2.210 euros, o por 3.000 euros si prefieren financiarla, pagando una cuota de unos 390 euros.
Por lo demás, todos se mantiene igual, el Nio Firefly sigue midiendo 4 metros, cuenta con un motor delantero de 92 litros, y su precio es de 119.800 yuanes, al cambio, unos 15.570 euros, y ya viene con la batería nueva de mayor capacidad.
Nio Firefly aumenta la capacidad de la batería
El Firefly, la marca pequeña de Nio, solo ofrecía hasta ahora una batería de 42,1 kWh, de Sunwoda, de litio ferrofosfato, con 420 km CLTC, unos 330 a 340 km WLTP. La nueva, de CATL, tiene 60 kWh, un 42,5% más de energía en el mismo espacio, con una química ternaria, y homologa 560 km CLTC, es decir, unos 454 km en ciclo WLTP, según una estimación. La capacidad crece más que la autonomía, un 42,5% frente a un 33%, y los consumos CLTC pasan de unos 10,0 a unos 10,7 kWh/100 km, una diferencia que puede deberse a la parte utilizable de la batería o a la configuración del coche. Nio no ha dado datos de potencia de carga ni de garantía.
Con la batería nueva, el Firefly se parece a sus hermanas: el Nio principal ofrece baterías de 75 y 100 kWh, y la marca Onvo, de 60 y 85 kWh. Y para el comprador, la autonomía deja de ser una especificación fija: es una decisión que se puede cambiar después de comprar.
Precio de la nueva batería
El sistema se apoya en una arquitectura que permite cambiar la batería: el acumulador no está unido de forma permanente al coche, sino que se puede sustituir en las estaciones de intercambio. Hay tres casos. Los propietarios que compraron el coche con la batería pagan la diferencia de precio, 17.000 yuanes, y mejoran de forma permanente. Los que la alquilan, mediante el servicio Battery as a Service, pagan una cuota única de 3.000 yuanes y, después, una renta mensual de 599 yuanes, frente a los 399 de la de 42 kWh. Y los nuevos compradores pagan 136.800 yuanes por el coche con la batería de 60 kWh, frente a los 119.800 a 125.800 de la de 42, unos 17.780 euros frente a unos 15.570 a 16.350.
Hay condiciones, la oferta es para primeros propietarios que reservaron su coche con la batería de 42 kWh antes del 22 de octubre de 2026, y la mejora tiene que completarse antes del 31 de diciembre de 2027, y quienes la compraron con batería tienen que solicitarla al menos un año después de la fecha de la factura. Con el alquiler, el coche base baja a 79.800 yuanes, unos 10.370 euros, aunque se paga la renta aparte.
Lo que no cambia, y Europa
La mecánica no cambia, un motor eléctrico en el eje trasero de 122 kW, unos 164 CV, y 205 Nm, con una suspensión McPherson delante y un eje independiente de cinco brazos detrás. Mide 4,00 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,56 de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros, y un maletero delantero de 92 litros. Dentro, una pantalla central de 13,2 pulgadas y una de 6 para el conductor, y un paso libre entre los asientos delanteros que permite salir por el lado opuesto en las plazas estrechas. Se fabrica en Hefei, en la fábrica F2 de Nio.
Desde agosto de 2026, además, el Firefly entra en la red compartida de estaciones de quinta generación, que atiende a Nio, Onvo y Firefly, pues las anteriores no servían por la menor batalla. La marca ha entregado ya 90.000 coches, con 7.327 en septiembre y 48.122 en los nueve primeros meses del año.
Para Europa, el Firefly está planeado desde el principio, pero los aranceles a los eléctricos chinos de octubre de 2024 retrasaron su lanzamiento, y Nio no ha dicho si la batería de 60 kWh se ofrecerá aquí, ni a qué precio. En España, de momento, no se vende.
La movilidad eléctrica está en continua evolución, y las baterías y la capacidad es determinante a la hora de decantarse por una opción o por otra. El Firefly se mantiene igual que en el lanzamiento, pero ahora cambia la capacidad de la batería, un 32% más de autonomía, más de 140 km extra, lo que lo convierten en una opción a tener muy en cuenta dentro del mercado.
