El mercado de los coches eléctricos baratos está a punto de vivir una auténtica revolución. Y no, no hablo de otra promesa incumplida de un fabricante chino. Te hablo de un coche que, si cumple lo que promete, va a dar mucho que hablar. Es el Dacia Hipster. Básicamente, es la respuesta a una pregunta que ya nadie se hacía: ¿por qué un eléctrico tiene que costar un ojo de la cara y medir cinco metros? Su idea es tan simple como genial: un coche de apenas 3 metros de largo, con un maleterazo de 500 litros y por menos de 15.000 euros. Al grano.
Porque el Hipster no es un sueño de diseñador. Las primeras imágenes de su versión de serie, filtradas a través de las patentes registradas por Dacia, confirman que el proyecto es una realidad. El coche, que se espera para 2028, mantiene la esencia del prototipo presentado hace meses: un diseño ultra-cuadrado que maximiza el espacio interior, un enfoque en la simplicidad y un precio que lo sitúa en el corazón de la futura categoría de los «E-Cars» europeos.
Pero el Hipster no está solo en esta batalla. Su llegada coincide con el anuncio de Stellantis de lanzar los sustitutos del Citroën 2CV y del Fiat Panda, también en la categoría M1E. La guerra de los eléctricos de 15.000 euros ya tiene un nuevo contendiente, y viene con la promesa de hacer lo que Dacia sabe hacer mejor: ofrecer un coche sencillo, funcional y asequible sin concesiones. Y eso, en un mercado donde los precios no dejan de subir, es un soplo de aire fresco.
La Guerra de los E-Cars
El Hipster se enmarca en la futura categoría europea M1E o E-Car, una nueva regulación que busca crear coches eléctricos pequeños, producidos en Europa, de menos de 4,20 metros y con un precio inferior a 20.000 euros. Esta categoría, inspirada en las «kei cars» japonesas, es el campo de batalla donde Fiat lanzará el sustituto del Panda, Citroën el próximo 2CV, y Dacia el Hipster.
Así es el Dacia Hipster
El Dacia Hipster es la apuesta más radical de la marca rumana para reinventar el coche popular en la era eléctrica. No es un SUV ni un crossover, no intenta ser deportivo ni pretender lujo. Es simplemente un coche funcional, diseñado desde cero para cumplir con una única misión: moverte por la ciudad con el mínimo coste posible y el máximo aprovechamiento del espacio.
Con unas dimensiones de apenas 3 metros de largo, 1,55 de ancho y 1,53 de alto, el Hipster es incluso más compacto que el Dacia Spring (3,73 metros) y se sitúa en el territorio de los cuatriciclos como el Citroën Ami, pero con una gran diferencia: está pensado para cuatro ocupantes adultos, no para dos. Su diseño de caja, con el frontal y los laterales casi verticales, maximiza el espacio interior, permitiendo que personas de hasta 1,90 metros viajen con comodidad.
El maletero es uno de sus grandes argumentos de venta. En configuración de cuatro plazas, la capacidad es de solo 70 litros, lo justo para unas pocas bolsas de la compra. Pero el Hipster ha sido concebido para ser modular: abatiendo los asientos traseros, el espacio de carga se dispara hasta los 500 litros. El peso se ha contenido hasta los 800 kilogramos lo que reduce el desgaste de los neumáticos, el consumo energético y la huella de carbono total del vehículo.
El interior prescinde de lujos innecesarios: no hay pantalla central, sino un soporte para el teléfono móvil que actúa como centro multimedia, y los tiradores de las puertas son simples correas. Todo está pensado para abaratar costes, facilitar el reciclaje y aligerar el conjunto.
En cuanto a la autonomía, el Hipster no pretende batir récords. Su batería, de capacidad aún no confirmada pero probablemente en torno a los 10-12 kWh, le ofrece entre 100 y 110 kilómetros, más que suficiente para los desplazamientos urbanos del día a día. Un detalle curioso es que cuenta con ventanillas delanteras plegables, inspiradas en la tradición del 2CV. La versión de producción sustituye la doble apertura partida del prototipo por una tradicional apertura lateral.
Fuerte competencia
El Hipster se enfrenta a una competencia feroz en el segmento de los eléctricos urbanos. Sus principales rivales son el Citroën ë-C3 con un precio desde 11.700 € (con ayudas), maletero de 310 litros y 326 km de autonomía; el Renault 5 E-Tech con 3,92 metros, maletero de 277 litros y 410 km de autonomía; o el Fiat Grande Panda con 3,99 metros, 412 litros de maletero y versiones híbrida o eléctrica. El Hipster se diferencia por su tamaño ultracompacto y su capacidad de maletero, que supera a la mayoría de sus rivales.
Estado del proyecto
La filtración de las patentes confirma que el proyecto está en marcha. Las imágenes muestran una versión muy cercana al concepto, con cambios para abaratar costes y cumplir con la normativa. Aunque la producción está prevista para 2028, aún quedan dudas sobre dónde se fabricará. Si se produce en China, como la actual Spring, no podría beneficiarse de la categoría M1E.
