BMW está llevando a cabo un movimiento importante de cara al futuro, que tiene implicaciones en muchos de los modelos más exclusivos que tiene, pero también en miles de trabajadores que tienen muchas dudas sobre su futuro. Entre los modelos que van a desaparecer del catálogo están el XM híbrido enchufable y el Serie 8. El objetivo es reducir costes de cara al despliegue de su plataforma Neue Klasse, con la que pretenden fabricar alrededor de 40 modelos. El consejero delegado, Milan Nedeljkovic, es quien está llevando a cabo una revisión que podría afectar a miles de trabajadores de la compañía, de momento, a través de bajas voluntarias.
BMW y la revisión de su gama de modelos
Los modelos que van a desaparecer son principalmente coches de nicho, derivados y variantes de motorización. Este terreno es el que más complicado tiene justificar algunas inversiones frente al beneficio. Por ejemplo, este año ya se ha retirado del catálogo el Z4, un anticipo de lo que está a punto de suceder.
El Serie 8 es el coupé de lujo de la marca, y parece estar viviendo sus últimos días. En un primer momento se habló de que podía trasladarse a la marca Alpina, recién adquirida por BMW, pero esa idea fue descartada. El motivo es que la tecnología del coche, que tiene ya 8 años, se ha quedado vieja y renovarla no sale rentable, no es viable.
Respecto al i4 eléctrico, la situación es más compleja. Es uno de los vehículos clave que se lanzó a comienzos de esta década y que ha impulsado la movilidad eléctrica de la marca, logrando elevadas cifras de ventas, pero ahora el i3 es el que goza del protagonismo, una berlina eléctrica más actual y basada en la tecnología Neue Klasse. Por tanto, no ven sentido en seguir con un modelo similar que le hiciera la competencia, y la inversión que supone no merece la pena. Aun así, la decisión todavía no se ha tomado, aunque todo hace indicar que no seguirán con él.
El XM y el mercado chino
El XM, el SUV deportivo híbrido enchufable, nació para convertirse en el buque insignia de su división M, con el que buscaban presentar las máximas prestaciones a un público muy exigente. Pero uno de los objetivos era el mercado chino, y la demanda ha estado por debajo de lo esperado. La falta de rentabilidad ha elevado al máximo la presión sobre un vehículo que consume muchos recursos y resulta complicado seguir justificando su continuidad.
Pero hay otras partes de la gama que también se están retirando del mercado, por ejemplo, el X4 de la planta estadounidense de Spartanburg, en Carolina del Sur. Algo parecido está pasando con el Serie 2 Active Tourer, que va perdiendo sentido desde la propia firma, que está trasladando la mayoría de sus recursos a los SUV que son más rentables, como el X1 y el X2.
Neue Klasse y la nueva estrategia
La nueva plataforma de BMW, Neue Klasse, no ha sido precisamente barata. Ha obligado a la firma de Múnich a llevar a cabo una inversión de 10.000 millones de euros. Esta inversión obliga a fabricar, desarrollar y comercializar muchos coches a un ritmo muy elevado para empezar a rentabilizar el gasto, y el margen para mantener modelos que no terminan de funcionar es muy bajo. Los vehículos que no encajen directamente con esta arquitectura parece que no pueden seguir en el escaparate de BMW, que lo ha apostado casi todo a esta nueva plataforma.
La Neue Klasse está estandarizando los modelos de BMW, donde los paquetes tecnológicos específicos de uno u otro modelo empiezan a ser una excepción y que, en muchos modelos, ya no aportan un beneficio que merezca la pena mantener. Muchos directivos de BMW afirman que toda esta revisión no pone punto y final a la estrategia histórica de la compañía, que siempre ha pasado por ofrecer a sus clientes una gama muy variada de vehículos, sino que ahora el objetivo es un enfoque más selectivo, con menos complejidad a la hora de fabricar vehículos y, al mismo tiempo, poder realizar inversiones más rentables para el grupo y así cubrir las necesidades reales del negocio.
Los nuevos modelos de BMW ya no se moverán por la nostalgia de un vehículo concreto, más bien por si se adapta a la plataforma y, al mismo tiempo, está en disposición de generar importantes ingresos en la marca que generen la rentabilidad para justificar su fabricación. También habrá que estudiar bien el dónde, porque un vehículo puede no funcionar en Europa, pero sí hacerlo en China o en Estados Unidos.
Es un enfoque que ya están siguiendo otras de las grandes marcas, y en ese sentido se va a mover BMW, que quiere mantener ese ADN premium a nivel global, pero consciente de cuál es la realidad de la movilidad en todo el mundo, así que esa exclusividad tiene que estar mucho más medida y mucho más controlada.
