Nissan nos reveló el pasado 14 de abril la nueva generación del Rogue, y lo hizo en un evento estratégico que se celebró en la ciudad japonesa de Yokohama. Este fue el primer paso de un lanzamiento escalonado, ya que el mismo vehículo va a aterrizar en Europa, primero a finales del 2027 como el X-Trail, pero después de haber pasado por Japón y por China, además de por Latinoamérica y la región ASEAN. Europa lo ha dejado para el final, algo que se ha convertido en habitual en los últimos años por parte de la marca nipona.
Nissan Rogue y un módulo «5 en 1»
Aunque lo más interesante de esta tercera generación del e-Power podría parecer la potencia, no lo es, es cómo se ha empaquetado esta nueva generación, algo que ha llamado especialmente la atención. Porque Nissan ha desarrollado un módulo al que ha bautizado como «5 en 1», por un lado, integra un motor eléctrico, generador, inversor, reductor y multiplicador en una sola pieza compacta. Antes se trataba de cinco componentes sueltos que estaban repartidos por el tren motriz, pero ahora van todos juntos en un único bloque, algo que permite simplificar el montaje, y, al mismo tiempo, aísla mejor el conjunto del resto del coche.
Hay que tener en cuenta un matiz técnico que se suele pasar por alto: el e-Power de Nissan ofrece sistemas parecidos a los del antiguo Chevrolet Volt o el nuevo Honda Prelude, pero estos últimos, en ciertas ocasiones, dejan que sea el motor de combustión el que mueva las ruedas directamente, y el de Nissan no hace esto, son los motores eléctricos los que se encargan de la propulsión en todo momento.
Dentro de este módulo 5 en 1 está el motor 1.5 turbo, que solo genera electricidad, y se apaga cuando detecta que la batería tiene carga de sobra. Y jamás va a transmitir fuerza a las ruedas por ningún medio mecánico.
El Rogue roza los 4 millones de unidades en EEUU
Nissan ha logrado vender en Estados Unidos desde hace tres generaciones del Rogue, alrededor de 4 millones de unidades, pero ahora se enfrenta a un nuevo sistema híbrido de fábrica en ese mercado, algo completamente inédito. La batería de este e-Power de tercera generación es pequeña, apenas 2,1 kWh, la misma que ya usa el Qashqai europeo. Funciona más como un colchón de energía que como una batería de eléctrico de verdad.
Ponz Pandikuthira, vicepresidente senior de producto y planificación de Nissan Americas, lo resumió así: «El nuevo Rogue Hybrid es exactamente lo que los clientes llevaban pidiendo, la funcionalidad, la tecnología y el espacio de un Rogue, ahora combinados con un tren motriz híbrido avanzado que mejora la eficiencia sin renunciar a una conducción dinámica».
Ya se conocen detalles del interior
Nissan todavía no ha mostrado el interior completo, pero se han filtrado algunas imágenes en redes que nos han permitido conocer que estamos ante un salpicadero más fino, un volante de dos radios con botones convencionales, una consola central que es mucho más moderna. El cuadro digital y la pantalla de infoentretenimiento se encuentran integrados bajo una misma superficie de cristal. Los mandos del climatizador pasan a ser capacitivos, algo que varios usuarios ya han señalado como un paso atrás en ergonomía, en comparación con los botones físicos de toda la vida que son más fáciles e intuitivos de usar. La palanca de cambios desaparece tal y como la conocemos, sustituida por un selector de botones P-R-N-D, lo que libera más espacio en la propia consola. El diseño del salpicadero recuerda mucho a otros SUV recientes de la marca japonesa, como el Murano de cuarta generación.
En cuanto al consumo, Nissan está manejando cifras internas de entre 39 y 41 mpg para el mercado norteamericano. En mercados asiáticos, donde ya se ha probado el X-Trail equivalente, han confirmado que esas cifras son alcanzables en uso real, no solo de laboratorio.
Japón y China antes que el resto del mundo
El acabado de lanzamiento, SR con paquete Technology, llega en cantidades limitadas en noviembre, mientras que el resto de acabados se suman en enero de 2027. Tras Estados Unidos, el nombre X-Trail aparecerá primero en Japón y China, antes de extenderse a Latinoamérica y la región ASEAN, y finalmente a Europa a finales de 2027.
Ahí tendrá que medirse con marcas chinas cada vez más agresivas en híbridos enchufables a precio competitivo. Un terreno donde el propio Qashqai, con su e-Power actual, ya ha demostrado que Nissan puede plantar cara sin necesidad de un enchufe.
Pero Nissan, sigue demostrado año tras año que, sin hacer mucho ruido, sigue fabricando coches capaces de competir con cualquier marca en diseño, precio, mecánica y, sobre todo en garantía.
