El Mazda MX-5 es uno de esos coches que parecen inmunes al paso del tiempo. Lleva décadas siendo el referente de los roadsters ligeros. Su fórmula es sencilla: motor delantero, tracción trasera, cambio manual y poco peso. No necesita 500 caballos para ser divertido. Con 180 CV y una tonelada basta para poner una sonrisa en la cara del conductor.
Pero los tiempos cambian. Las normativas de emisiones aprietan y la electrificación avanza. Mazda lo sabe. Y por eso su presidente, Masahiro Moro, ha confirmado que la próxima generación del MX-5, que llegará en 2028, estará preparada para ser eléctrica. No será exclusivamente eléctrica, pero tendrá esa opción sobre la mesa.
El desafío es mayúsculo. Las baterías pesan. Y un MX-5 no puede pesar. Moro ha puesto un objetivo claro a sus ingenieros: el coche debe moverse entre 1.000 y 1.200 kilogramos, incluso con la batería instalada. Si lo consiguen, el MX-5 eléctrico pesará prácticamente lo mismo que el actual.
Un peso que es dogma de fe
El MX-5 actual, en su versión más ligera, pesa menos de 1.000 kilos. Eso es posible gracias a una obsesión por la reducción de peso que roza lo enfermizo. Mazda llegó a perforar la parte inferior de las ventanillas para que pesaran menos. Cada gramo cuenta.
El reto con un coche eléctrico es mantener esa filosofía. Las baterías son pesadas y los motores eléctricos también. Pero Moro confía en sus ingenieros. Ha dicho que pueden lograrlo sin recurrir a materiales muy exóticos como la fibra de carbono. Eso encarecería el coche y rompería con la idea de un deportivo asequible.
La estrategia pasa por aligerar la estructura básica del coche. Usar soluciones más convencionales, pero extremadamente cuidadas. Mazda tiene experiencia en esto. Llevan décadas peleando cada kilo. Y ahora tienen que hacerlo con un coche que lleva baterías.
Un motor de gasolina para los puristas
Que el MX-5 esté preparado para ser eléctrico no significa que vaya a abandonar la gasolina. Moro ha confirmado que la próxima generación mantendrá un bloque de combustión. Será el nuevo Skyactiv-Z, un motor de 2,5 litros y cuatro cilindros.
Este motor utiliza la tecnología SPCCI, similar al actual Skyactiv-X. Es un sistema que combina la compresión controlada por chispa para mejorar la eficiencia. La potencia rondará los 180 CV, una cifra similar a la del modelo actual.
No se descarta alguna forma de hibridación. Probablemente un sistema MHEV de 48 voltios para cumplir con las normativas de emisiones. Pero siempre que no comprometa el peso. La idea es que el MX-5 siga siendo ligero, con independencia de lo que lleve bajo el capó.
Dos versiones eléctricas
Sobre el MX-5 eléctrico, hay dos opciones sobre la mesa. Una versión de acceso con un motor menos potente y una batería más pequeña. Y una versión más deportiva con más potencia y más autonomía.
Los detalles técnicos aún no están cerrados. Mazda no ha dado cifras concretas de potencia o autonomía. Pero el objetivo es claro: que el coche eléctrico transmita las mismas sensaciones que el de gasolina. Que sea rápido en curva, que sea ágil, que sea divertido.
Eso significa que el peso debe estar controlado. Y también la distribución de masas. Las baterías suelen ir en el suelo del coche, lo que baja el centro de gravedad. Eso puede ser una ventaja para el comportamiento dinámico. Pero también añade peso. El equilibrio será clave.
Un buque insignia para completar la gama
Moro no se conforma con renovar el MX-5. También ha hablado de un modelo insignia, un deportivo exclusivo que represente los valores de la marca. No sería un coche de grandes volúmenes de ventas. Sería algo más artesanal, pensado para el conductor que busca lo máximo.
Ese modelo estaría en el extremo opuesto del MX-5. Mientras el roadster es la puerta de entrada al placer de conducir, el buque insignia sería el techo de la gama. Un coche para los que pueden permitirse algo más exclusivo.
Mazda no ha dado detalles de ese modelo. Pero la idea está sobre la mesa. La marca japonesa quiere tener una gama deportiva completa. Con el MX-5 como base y un modelo tope de gama como culminación.
Un coche para un mundo que cambia
El MX-5 tiene que demostrar que se puede ser eléctrico sin perder la esencia. El camino no es fácil. Las baterías pesan y los motores eléctricos no suenan igual. Pero Mazda tiene experiencia en resolver problemas difíciles. El motor rotativo, el Skyactiv-X, la reducción de peso obsesiva. La marca japonesa siempre ha hecho las cosas a su manera.
El MX-5 eléctrico de 2028 será una prueba de fuego. Si lo consiguen, demostrarán que la electrificación no está reñida con la deportividad. Que se puede ser ligero, ágil y divertido sin necesidad de un motor de combustión. Y que el MX-5 puede seguir siendo el rey de los roadsters ligeros en la era eléctrica.
