La tendencia del mercado del automóvil avanza, ya no solo hacia una nueva movilidad más sostenible, más limpia, donde la electrificación se está convirtiendo en la gran protagonista, paso a paso, quizá más lento de lo que cabría esperar, pero se va imponiendo a medida que van pasando los años. Y al mismo tiempo, se apuesta por vehículos tecnológicos y futuristas, quizá en exceso, y en este sentido, muchos fabricantes se han dado cuenta que avanzar, también se puede hacer reacondicionando los coches más clásicos que marcaron una época. Es el caso del Lada Niva, un vehículo que ha ido sobreviviendo generación tras generación permaneciendo casi intactos desde que se lanzó en 1977. Este todoterreno ruso, ahora va a recibir una de las actualizaciones más importantes de su historia.
Esta nueva actualización acaba de ser presentada en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo, donde el nuevo Niva ha sido presentado por AvtoVAZ, y aunque mantiene su esencia, su silueta cuadrada, ofrece más de un centenar de componentes nuevos y decenas de piezas nuevas o modificadas. Partiendo de un motor, que ahora ofrece mucha más cilindrada, incorpora una pantalla táctil, cierre centralizado, y añade algo común en los coches de hoy en día pero que no ofrecía este modelo hasta ahora, un airbag para el conductor.
El Lada Niva se moderniza
El Lada Niva es uno de los coches con más vida y que menos ha cambiado en el mercado, porque se comenzó a fabricar en la Unión Soviética en los años setenta, y el coche, apenas ha cambiado, siendo un icono a día de hoy en Rusia. Ofrece un diseño robusto, dimensiones reducidas y grandes capacidades fuera del asfalto, lo cual, le ha permitido mantenerse vivo en el mercado gracias, entre otras cosas, a una mecánica sencilla que le ha llevado a lugares elevados en el mercado.
Estéticamente, el vehículo cambia poco, a simple vista, sigue siendo igual de reconocible. Pero en lo que no se ve, se han introducido más de 100 piezas y se han revisado otras 60. El cambio más evidente desde fuera es su nueva toma de aire, ahora de gran tamaño, sobre el capó, y está acompañada de llantas rediseñadas e intermitentes delanteros transparentes que sustituyen a los elementos naranjas tan tradicionales del modelo, detalles menores que, sin embargo, le hace diferenciarse del modelo anterior.
En lo que respecta a la estructura del vehículo, la carrocería ahora es de acero galvanizado de doble capa, con la que se logra una mayor resistencia frente a la corrosión, un problema habitual de esta clase de vehículos que sufren un uso intenso en las condiciones climáticas extremas.
Lada Niva y el interior
Donde realmente se aprecia el cambio es en el interior, algo que ya venía siendo una necesidad. No debemos esperar un interior similar a los SUV modernos que conocemos en Europa, está lejos de ello, pero sí supone un paso adelante teniendo en cuenta los modelos pasados. La novedad más importante es la de un elemento común en cualquier vehículo de Europa, pero que este modelo incorpora ahora por primera vez, no es otro que un airbag para el conductor.
También se ha instalado una pantalla táctil de gran tamaño para el sistema multimedia, algo inédito en la marca hasta ahora. Se ha revisado el sistema de climatización, ahora con aire acondicionado con filtro para el habitáculo. También ha habido una gran mejora del aislamiento acústico y térmico, y se han actualizado mandos y se ha reorganizado la disposición de determinados controles.
Otra gran novedad es que ahora incorpora cierre centralizado, lo que evidencia el carácter veterano de este modelo. También contará con una única llave para abrir y arrancar el coche, una solución que fue importante en Europa hace décadas y que hace mucho que desapareció.
Se ha reubicado la caja de cambios, la reductora ahora se gestiona con una única palanca, evidenciando un paso al frente en cuanto a la transmisión del vehículo.
Lada Niva y la mejora mecánica
El cambio mecánico también supone un paso al frente, y se pasa del motor 1,7 litros y 83 CV a un bloque de 1,8 litros. Ahora ofrece 90 CV de potencia y el par máximo pasa de 129 Nm hasta los 153 Nm. Son cifras modestas para lo que estamos nosotros acostumbrados, pero supone una mejora importante para un coche que prioriza la resistencia y su capacidad todoterreno.
Ejemplo de ello es que es capaz de entregar el 100% de su par motor desde apenas 1.000 revoluciones por minuto, algo clave en la conducción fuera de la carretera. El consumo de combustible también se reduce, hasta el 30% en condiciones concretas. También hay una nueva suspensión, se ha desplazado la barra estabilizadora delantera.
Por tanto, este vehículo, después de muchos años con una configuración intacta, se actualiza. Quizá para lo que nosotros estamos acostumbrados, estaríamos hablando de un vehículo de principios de siglo, pero sus capacidades y su rendimiento, le hacen ser imprescindible en el mercado ruso, donde sigue siendo uno de los vehículos más importantes.
