La mejor manera de probar la fiabilidad de cualquier vehículo, es acumular kilómetros y kilómetros reales, nada de bancos de pruebas, ni simulaciones. Y en este sentido, nada mejor que los taxis o los VTC, los perfiles ideales para cumplir con este cometido, para probar la fiabilidad, la resistencia real, ya que acumulan elevadas cifras de kilómetros en muy poco tiempo.
Por ejemplo, en la capital de España, un MG4 eléctrico usado como VTC en Madrid acaba de superar los 200.000 km en apenas tres años de vida, y su batería, conserva a día de hoy el 90% de su capacidad original, así lo confirma el concesionario oficial tras realizar el análisis SOH, siendo este uno de los mejores resultados realizados hasta la fecha a un vehículo sometido a tanta exigencia.
El MG4 y su análisis de degradación
Hablamos de una unidad MG4 Standard que fue matriculado en junio del 2023, que monta una batería de 49 kWh. Acumula 6.000 km al mes prestando servicio como Cabify, en Madrid, una cifra que, evidentemente, está muy por encima de lo que acumula cualquier tipo de turismo en el mismo tiempo, casi cinco veces por encima.
Como es normal, que un vehículo preste este tipo de servicio supone mucha exigencia para la mecánica sea cual sea la marca, implica horas de servicio, numerosos desplazamientos por los entornos urbanos e interurbanos, y acumulan muchos más kilómetros de lo habitual si se compara con cualquier turismo de un particular. En el caso del MG del que hablamos, ha logrado superar las pruebas, sobre todo la relacionada con la batería, uno de los mayores frenos de miles de personas a la hora de dar el salto a esta tecnología eléctrica.
Han sido más de 200.000 km, en la batería del MG4, conserva el 90% de su capacidad, es decir, que en estos tres años de incesable trabajo, solo se ha degradado un 10%, un resultado que no solo ha sorprendido a los más escépticos, también a muchos que sí confiaban en la capacidad de estas baterías pero que, aun así, esperaban un desgaste mayor.
El MG4 Standard, con batería de 49 kWh, homologa una autonomía de 350 kilómetros según el protocolo WLTP, así que si solo ha degradado el 10% esta unidad, quiere decir que todavía debería ser capaz de cubrir unos 315 kilómetros con una sola carga, una cifra muy respetable teniendo en cuenta el uso tan intensivo al que ha estado sometida durante estos tres años.
Gestión térmica y tecnología de CATL
MG considera que este buen resultado se debe a la tecnología de las propias baterías, y detrás de ella está SAIC Motor y su gran experiencia, con la colaboración de CATL, la empresa con más músculo mundial y el mayor fabricante de baterías eléctricas. Y detrás de esta durabilidad, está principalmente la gestión térmica, uno de los aspectos que ayuda a garantizar esa durabilidad y que mantenga las cifras tan elevadas pese al uso constante.
El MG4 usa una tecnología conocida como Integrated Thermal Management System, que se encarga de mantener la batería en unos valores de temperatura de funcionamiento idónea para obtener el máximo rendimiento, sin importar las condiciones exteriores, algo que es especialmente relevante en un coche que opera en Madrid, donde las temperaturas son muy bajas en invierno y especialmente elevadas en los meses de verano, y ya sabemos que los extremos suelen penalizar bastante la vida útil de cualquier batería si la gestión no se hace de la mejor manera.
Menos de 50 euros al mes en electricidad
Con un vehículo de estas características, se puede medir a la perfección el impacto del combustible y el ahorro mensual. El consumo medio es de 12 y 13 kWh, se eleva a 14 o 15 kWh en los extremos comentados, antes, o mucho calor en verano o mucho frío en invierno,
Recorriendo al mes 6.000 km, el conductor ha calculado que solo se tiene que gastar 50 euros en electricidad, cifras que también logra por las tarifas especiales en los vehículos eléctricos, y al tener una estación instalada en su propia casa. El ahorro respecto a la gasolina, es enorme, y sumando el tiempo y el uso que tiene, a la larga, lo que se paga más de inicio por un vehículo eléctrico, acaba siendo inferior a lo que se paga por un coche de gasolina o combustión tradicional.
Pero ya no solo es la batería, este MG4 en particular, aún puede presumir de que los discos y las pastillas de freno son los originales, y esto también es gracias a la frenada regenerativa con la que cuentan este tipo de vehículos eléctricos, algo que no solo da más autonomía, también reduce por completo el uso de los frenos y de sus componentes.
Aunque sin duda, lo más importante que sacamos de estos datos es que, aunque todavía queda mucho por mejorar con las baterías, las autonomías y los tiempos de carga, en lo que, respecto a la fiabilidad, parecen haber dado un paso muy importante.
