Aston Martin encara el Gran Premio de Hungría con la actualización más ambiciosa de su temporada ya lista para pista, y Mike Krack lo confirmó este jueves sin dejar lugar a dudas. «Todos los coches están listos para mañana. Son dos chasis completamente nuevos», declaró el jefe de pista del equipo en la rueda de prensa previa al fin de semana, zanjando cualquier duda sobre si el paquete llegaría completo para Fernando Alonso y Lance Stroll.
No es una evolución más: es, según ha explicado el propio equipo en las últimas semanas, el rediseño más profundo del AMR26 desde que arrancó la temporada, y el que debe marcar si Adrian Newey empieza a enderezar un año hasta ahora decepcionante.
Krack: «Volver a estar en la pelea ya sería un gran éxito» para Aston Martin
El jefe de pista fue claro sobre las dificultades de introducir un cambio de esta magnitud a mitad de temporada, sin la posibilidad de rodar en unos test de pretemporada convencionales.
«No tenemos pretemporada, donde puedes hacer varias tandas para entender las cosas. Esto exige mucho de la calidad de nuestros datos y de nuestras simulaciones», explicó, avisando de que no hay que esperar que todo funcione a la perfección desde la primera sesión del viernes: «No esperamos que todo salga bien a la primera. Tenemos que aprender a manejar esto y sacarle el máximo partido lo antes posible».
Sobre qué considera un fin de semana exitoso, Krack fue concreto: «Si conseguimos luchar por algo, estar de vuelta en el juego, de vuelta en la pelea, y entender al menos el primer tercio de las características del coche, sería un gran éxito».
Una definición que deja claro que el objetivo más cercano en Hungría no son los puntos, más bien recuperar competitividad y aprendizaje tras meses instalados en la cola de la parrilla. El propio Krack también quiso frenar cualquier exceso de optimismo dentro del equipo: «No será un descanso. Creemos que somos todos realistas. Tenemos un plan, trabajamos en ese plan, y el éxito y los fallos son parte de este deporte».
Orihara: «Podemos aprender algo antes de meter el nuevo motor» en Zandvoort
A partir de este punto de la rueda de prensa tomó la palabra Shintaro Orihara, responsable de Honda, para detallar cómo encaja el nuevo chasis con la unidad de potencia actual, que seguirá siendo la misma hasta el estreno del motor ADUO en Zandvoort.
Preguntado por la dificultad de separar ambos lanzamientos, Orihara no vio ningún inconveniente: «Desde un punto de vista logístico y técnico, no creo que haya ningún problema en dividir esto. Pero definitivamente podemos aprender algo en este evento antes de introducir el nuevo motor». Según explicó, reunir el máximo de datos posible con el chasis nuevo antes de sumar la variable del motor es, de hecho, una ventaja de cara a Zandvoort.
Sobre las exigencias propias de Hungaroring, el ingeniero japonés apuntó que el trazado castiga mucho menos la falta de potencia que otros circuitos recientes: «Aquí en Hungría el motor es menos sensible a la potencia. En Bélgica perdimos mucho tiempo por ese lado; aquí es mucho menos, y veremos qué tan rápido es el chasis».
Preguntado por un rumor sobre un incremento de hasta 50 caballos con el nuevo motor, Orihara prefirió no confirmar la cifra: «No puedo dar detalles sobre la potencia, pero mi sensación es que ese número no es real».
Gestión de energía y confianza en la fiabilidad
Orihara también detalló la estrategia de gestión de la carga de la batería en un trazado tan exigente como el húngaro, especialmente durante la vuelta de formación, apoyándose en las simulaciones y en los datos de sesiones anteriores: «No es una gran preocupación para nosotros. Vamos a manejar la energía durante la vuelta de formación, y tenemos un plan basado en nuestra simulación y en la sesión anterior».
Respecto a los problemas de vibración que arrastró el chasis durante la primera parte del año, el ingeniero japonés se mostró confiado en que el nuevo diseño, desarrollado conjuntamente entre HRC y Aston Martin, no repetirá esos inconvenientes.
El calendario que viene: Madrid y Bakú, las siguientes paradas
Krack quiso dejar claro, ya al cierre de la comparecencia, que la llegada de este paquete no supone ninguna pausa en el desarrollo, sino la continuación de la hoja de ruta marcada desde el inicio de temporada. «No diría que esto sea un parón. Es simplemente que el desarrollo tiene que seguir. Vamos a tener esta normativa varios años más, así que esto es solo un paso más», explicó.
Según ha trascendido, Aston Martin ya tiene previstas nuevas actualizaciones para las citas de Madrid y Bakú, que llegarán después de que el motor ADUO debute en Zandvoort, el paso que el equipo espera que finalmente le permita pelear por puntos de forma regular.
