Changan no lleva ni un año en el mercado español, pero desde su llegada, la gran apuesta ha sido la movilidad eléctrica con el Deepal S05. Pero ahora cambia la hoja de ruta y presenta su primer híbrido enchufable, el Deepal S05 PHEV, 258 CV de potencia, 100 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP y una autonomía total en torno a los 1.000 km.
El vehículo se ofrece en dos acabados, el Pro y el Limited Edition, por 33.990 y 37.990 euros respectivamente, y el motivo de este giro, de comenzar a comercializar híbridos, tiene que ver con los aranceles que la Unión Europea está aplicando a los vehículos eléctricos que se fabrican directamente en China, y que de momento no afectan a los vehículos con esta tecnología. Si bien el S05 PHEV se está vendiendo en nuestro país desde el pasado mes de julio, en París han enseñado el S07 PHEV, un SUV más grande, y Nevo, la nueva marca de acceso.
Changan se pasa al híbrido enchufable
Cuando Changan se expandió a Europa, su objetivo era convertirse en una marca eléctrica de referencia, siguiendo la misma estrategia que inició BYD y que han seguido otras marcas del gigante asiático. El S05 logró vender 1.600 unidades en la primera mitad del año, unas cifras muy buenas para una marca recién llegada. Pero, al contrario de lo que se pensaba, los híbridos siguen ganando protagonismo e irá para largo, de ahí el cambio de estrategia, nadie quiere renunciar a ese mercado. Por eso, en el Salón de París se han centrado en dos SUV híbridos enchufables y uno híbrido convencional.
Al ver los precios, sorprende que el S05 PHEV cueste menos que el equivalente eléctrico. El Deepal S05 eléctrico tiene un precio de salida de 36.990 euros en el Pro, 39.990 en el Max y 42.990 en el Max AWD, así que el híbrido enchufable Pro, que cuesta 33.990, son 3.000 euros menos, algo que no suele ser nada habitual. Y ahora, con las ofertas comerciales, el PHEV se anuncia desde unos 30.150 euros en un portal de ofertas, y llegó a verse en 28.140 euros con ayudas en abril.
Deepal S05, un híbrido que se comporta como un eléctrico
El sistema es bastante similar al usado por otros híbridos chinos, un 1.5 de gasolina de cuatro cilindros, de ciclo Atkinson, de unos 86 CV y 122 Nm, que Changan llama Blue Whale, con una inyección a 500 bar y una eficiencia térmica del 44,28%. Trabaja junto a dos motores eléctricos, uno que se encarga de mover el coche, con 234 CV y 290 Nm, y el otro genera electricidad. El conjunto da 258 CV y 300 Nm, solo a las ruedas delanteras, y la idea es que el motor eléctrico empuje casi siempre y el de gasolina se dedique a producir electricidad o a echar una mano cuando se pide toda la potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y llega a 180 km/h.
La batería es de litio ferrofosfato, de 18,4 kWh, que permite recorrer 100 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP, y hasta 138 en uso urbano. Admite 11 kW en corriente alterna y 55 kW en continua, cifras poco habituales en un enchufable, y con ello cargar del 10 al 80% en corriente continua llevaría unos 15 minutos. El consumo ponderado es de 2,03 l/100 km, y con la batería agotada sube a 5,4 l/100 km, una cifra bastante más relevante para quien no puede enchufar a diario. Con el depósito, de 51 litros según la marca, la autonomía total ronda los 1.000 km.
Tamaño, maletero y garantía
Por fuera apenas cambia respecto al eléctrico, son 4,60 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,60 de alto, con una batalla de 2,88 metros, entre los segmentos C y D. El maletero cubica 552 litros, 60 más que el del eléctrico, y llega a 1.310 con los asientos abatidos, aunque pierde el pequeño maletero delantero de la versión de baterías. Se vende con dos acabados, Pro y Limited Edition, con la misma mecánica, y la garantía es de siete años o 160.000 km para el coche y de ocho años o 200.000 para la parte eléctrica.
El S07 PHEV y Nevo
Pero el Changan S05 ya no va a ser la única opción, porque en el pasado Salón del Automóvil de París se presentó el Deepal S07 PHEV, un SUV más grande que entra de lleno en el segmento D gracias a sus 4,75 metros de largo y a una distancia entre ejes de 2,9 metros. Son 250 CV de potencia, batería LFP de 18,4 kWh, una autonomía eléctrica de 100 km, y ya es una realidad en el mercado griego, por 36.000 euros. El resto de mercados en Europa tendrán que esperar hasta finales de año.
Y no es la única novedad, también se ha presentado Nevo, una nueva marca de acceso, y ya tiene primer modelo, el Nevo Q05, un SUV eléctrico que llegará al mercado durante el primer trimestre de 2027, solo en España y en Italia, para después expandirse. También llegará el Q06, menos se sabe de su lanzamiento, pero en China logró registrar 35.000 pedidos en solo 24 horas.
Changan cambia la estrategia, pasa de solo eléctricos a híbridos y una nueva marca de acceso. Estas alternativas suponen abrir el abanico de posibilidades y poder atraer a un gran número de clientes. Apenas lleva este año en España, pero puede presumir de saber adaptarse a las necesidades de nuestro país.
