El mercado del automóvil vive una situación complicada, sobre todo en lo que se refiere a movilidad eléctrica, porque muchas firmas buscan ofrecer prestaciones, autonomía, tecnología. Pero hay marcas que están siguiendo una dirección completamente diferente: la de buscar modelos con menos prestaciones, más asequibles, y que cumplan con las funciones necesarias para moverse en el día a día por entornos urbanos. Y lo más importante, con precios por debajo de los 20.000 euros, algo antes habitual y que en los últimos años parece una verdadera rareza.
Es el caso de BAIC, que vuelve a la carga con la actualización de uno de sus compactos más interesantes, con una ofensiva difícil de ignorar. Es el Arcfox Beta T1, un utilitario eléctrico con una autonomía de 450 km, tecnología avanzada, carga rápida y un equipamiento que parece de modelos superiores. La pregunta es cómo es capaz de ofrecer todo esto a un precio tan bajo. Hay una explicación.
BAIC y un precio inferior a 9.000 euros
Ya no es que su modelo cueste menos de 20.000 euros, es que se puede conseguir por menos de 10.000 euros, un precio que ya de por sí, genera desconfianza a primera vista, es demasiado bajo. La actualización del Beta T1, ahora integrado en la gama Beta, ofrece tres versiones diferentes, con precios al cambio que van de los 7.500 euros a los 9.500 euros. Estos precios están disponibles en el mercado chino, en Europa serían algo más caros, pero muy por debajo del precio de mercado actual.
Si miramos el diseño, el Beta T1 no cambia mucho respecto al modelo anterior, aunque se ha revisado el frontal y ofrece una nueva firma lumínica LED que recorre toda la anchura del vehículo. Por otro lado, estrena dos nuevos colores para la carrocería, el Cloud Rose Pink y Shadow Green. Mide 4,37 metros de largo, 1,86 de ancho, y 1,57 de alto, con una distancia de 2,77 metros entre ejes.
Cuenta con tiradores semiocultos, llantas de 17 o 18 pulgadas, varían según la versión, y una nueva zaga con pilotos que van unidos mediante una tira luminosa horizontal.
Tecnología y autonomía
El equipamiento es una de las grandes bazas del modelo y su actualización. Lo más destacado, viene de lo tecnológico, con una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, acompañada de una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas. La versión más equipada incluye, incluso, una plataforma de carga inalámbrica, para smartphones de 50 W, una característica que habitualmente, suele estar reservada para modelos superiores.
En cuanto a la conectividad, el sistema multimedia es perfectamente compatible con Apple CarPlay, Huawei HiCar y Android Carlink. Por otro lado, incorpora un asistente de voz que cuenta con inteligencia artificial y otras funciones conectadas. También hay sistemas avanzados de conducción, incluido el nivel 2 de conducción asistida, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, y asistente de aparcamiento avanzado. Por si fuera poco, viene con cámara panorámica de 360 grados, una función de chasis transparente que ayuda a facilitar maniobras, cámara integrada tipo dashcam, modo vigilancia, que es similar al Sentry Mode que ha popularizado tanto a Tesla, más un portón trasero eléctrico.
En lo que se refiere al apartado mecánico, todas las versiones usan un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, que está instalado en el eje delantero. Y ofrece una potencia de 129 CV y un par motor de 176 Nm. El vehículo alcanza una velocidad máxima de 140 km/h, y acelera de 0 a 50 km/h en solo 4,5 segundos.
Usa baterías LFP (litio-ferrofosfato), cada vez más habitual por parte de los fabricantes chinos, por su menor coste y su durabilidad. Hay dos opciones, una de 36,4 kWh y otra de 42,3 kWh. Cuentan con una autonomía de entre 350 km y 450 km, según la batería elegida. El consumo energético es de 11,2 kWh por cada 100 km.
Por último, gracias a su carga rápida, en solo 22 minutos es capaz de pasar del 30 al 80% de la carga. Además, incorpora la función V2L, que le va a permitir usar la batería para poder alimentar dispositivos externos con una potencia que alcanza los 3,3 kW.
El gran truco de BAIC
Pero todo tiene truco, y precios tan bajos tienen una explicación. El primero, estos precios son exclusivos del mercado chino. Su desembarco a Europa obligaría a adaptarse a la normativa, lo que incrementaría el coste, sin contar la logística, y los aranceles de exportación. Otro aspecto es el de la autonomía, ya que, en el mercado chino, se calcula con el ciclo CLTC, mucho más optimista que el WLTP.
Por tanto, si el coche llegara a Europa, el precio sería mucho más elevado y algunas de sus prestaciones se verían reducidas. No obstante, seguro que tendría un precio muy por debajo respecto a otros modelos similares.
