Fernando Alonso empezó en Hungaroring con una sonrisa que hacía tiempo que no se le veía. Atendía a la televisión oficial del campeonato con la sensación de alivio de quien, tras doce carreras con el peor Aston Martin de la parrilla, empieza a intuir que por fin hay una base sobre la que construir algo. No fue una casualidad ni un golpe de suerte puntual: fue la confirmación de algo que el equipo necesitaba comprobar desde hacía meses.
El próximo miércoles Alonso cumple 45 años. De ellos, 23 lleva compitiendo en la Fórmula 1, desde que debutó en 2001 hasta que en 2005 cambió para siempre la historia del automovilismo español al ganar su primer Mundial con Renault. Ha pasado por McLaren, Ferrari y Alpine antes de recalar en Aston Martin en 2023, donde firmó un primer año que disparó expectativas mucho más allá de lo razonable.
Lo que Aston Martin necesitaba demostrar en Hungría
Tres temporadas después, el equipo de James Bond no había dejado de despeñarse, hasta llegar a este mismo circuito, el mismo en el que Alonso ganó por primera vez hace 23 años, con la marca del bicampeón todavía en la memoria de un lugar que ahora vuelve a pesar en su historia.
El objetivo, según el propio Alonso, era claro: empezar a pelear en la zona alta de la media de la parrilla, algo que parecía muy lejano teniendo en cuenta que en las primeras doce carreras Aston Martin llegó a estar a casi cuatro segundos de los primeros y a más de dos segundos de la zona media. Un mundo de diferencia. Pero para eso hacía falta algo más importante que un simple paquete de mejoras: confirmar que lo que salía del túnel de viento y de las simulaciones de fábrica se parecía de verdad a lo que luego pasaba en pista.
Pedro de la Rosa, embajador del equipo, ya lo había adelantado el jueves en una charla informal, antes de que el coche pisara la pista. «Creo que, en general, hemos obtenido lo que esperábamos en cuanto a cifras y correlación, lo cual es, obviamente, muy alentador de cara al futuro, tanto para el coche del año que viene como para las futuras mejoras de esta temporada», explicó. «Así que sí, todavía nos queda un largo camino por recorrer, sobre todo al haber empezado tan atrás, pero este es el primer paso de una serie de pasos positivos que esperamos que vengan».
Dieciséis piezas para un Aston Martín prácticamente nuevo
El comité de expertos del campeonato que controla las actualizaciones ha contabilizado hasta 16 componentes nuevos o revisados en el monoplaza de Alonso y Lance Stroll, todos con influencia aerodinámica: alerones delanteros y traseros, morro, difusor, entradas de los pontones, cubierta del motor y suspensión trasera, además de nuevas aperturas para refrigerar mejor el propulsor.
Según fuentes cercanas al proyecto, la reducción de peso ronda los 14 kilos respecto a la especificación inicial. En la práctica, un coche distinto que ya se conoce informalmente como el Aston Martin «B», o «AMR26B«, y que en Zandvoort, primera cita tras el parón veraniego, sumará además una versión mejorada del motor Honda.
Los números respaldan las buenas sensaciones de Alonso
El viernes dejó señales que respaldan el optimismo. En la primera sesión, Alonso terminó decimotercero, a 2,4 segundos del más rápido, Charles Leclerc, y a solo seis décimas del décimo puesto. Es la distancia más corta que ha firmado en toda la temporada, superando incluso la referencia de Mónaco, donde llegó a estar a 2,7 segundos del primero y nueve décimas del décimo, en un circuito un kilómetro más corto. Por la tarde, con los rivales ya forzando al límite, Alonso acabó decimonoveno, a 2,9 segundos de Lewis Hamilton.
El dato más llamativo, sin embargo, tiene que ver con lo que todavía falta por llegar. En Libres 1, Alonso firmó la peor velocidad punta de toda la parrilla, apenas 303 km/h, muy lejos de los 331 km/h que marcó el Haas de Esteban Ocon en el mismo punto del trazado. Pese a ese déficit evidente del actual motor Honda, el rendimiento en curva del Aston Martin fue notable: en el segundo sector de la FP2, Alonso fue decimotercero, y en la chicane de las curvas 6 y 7, octavo, con el coche verde como sexto mejor de la parrilla en ese tramo concreto.
El fin de una pesadilla, según Newey
Adrian Newey, que llegó al equipo en 2025 con la ambición de devolverlo a la pelea, no ocultó su satisfacción tras los primeros rodajes.
Llegó bromeando a la sala de prensa y admitió que este viernes marcaba el final de «una pesadilla» para Aston Martin, calificando el comienzo de «prometedor» y avanzando que llegarán más evoluciones en Monza y Bakú, además de la ya prevista en Zandvoort.
Pedro de la Rosa cerró el día con una valoración en la misma línea: «Los resultados provisionales son prometedores, las mejoras funcionan más o menos como esperábamos, y esta noche se realizará un análisis exhaustivo en la fábrica para optimizar aún más lo que tenemos».
Sobre su propio futuro, Alonso volvió a dejarlo claro esta misma semana: «Tengo contrato, así que no me muevo». Una frase que cobra otro peso viniendo del mismo lugar donde, 23 años atrás, empezó todo lo que hoy sigue defendiendo con la misma insistencia, aunque el coche que conduce esté todavía muy lejos de aquel primer Renault ganador.
