La marca bávara ha firmado un acuerdo con los sindicatos y la representación laboral para recortar varios miles de puestos de trabajo mediante un plan de bajas voluntarias. El objetivo principal son los departamentos de administración y desarrollo. Las fábricas y las líneas de montaje quedarán por el momento al margen de este ajuste de plantilla.
Durante el día de hoy el consejero delegado Milan Nedeljkovic y los responsables del comité de empresa darán a conocer los pormenores de este acuerdo. El programa empezará a aplicarse en octubre y se prolongará hasta el cierre de 2027.
Alemania absorberá la mayor parte de los ajustes de plantilla
Fuentes próximas al proceso indican que las bajas voluntarias se producirán por el momento en territorio alemán donde se concentrarán la mayor parte de los 8.000 puestos de trabajo que el grupo pretende eliminar en el conjunto de su red. Esa cifra equivale a cerca del 5 % de la plantilla total. Hoy BMW da trabajo a unos 150.000 personas en todo el planeta. Al terminar el año pasado, en Alemania había 87.436 empleados, más de la mitad del total, después de haber reducido ya un 2,3 % la fuerza laboral local respecto al ejercicio anterior.
Reducir personal en la industria del automóvil alemana no es una operación barata ni sencilla. Los convenios colectivos y las protecciones laborales obligan a las empresas a ofrecer condiciones bastante generosas para que los trabajadores acepten marcharse de forma voluntaria. Horst Ott, responsable de IG Metall en Baviera y miembro del consejo de supervisión de BMW, resumió la situación confirmando que la compañía “está respondiendo ante el desplome del mercado chino al tiempo que trabaja para reforzar la competitividad de sus plantas alemanas”.
El mercado chino marca el ritmo de estas drásticas decisiones
El recorte de puestos de trabaja llega justo después de que durante el pasado mes de junio la dirección recortara sus previsiones de beneficios para este mismo año. La razón principal es el deterioro más acusado de lo previsto del negocio en China, el mayor mercado de la marca. Las ventas de vehículos allí se han hundido en los últimos meses. La presión de los fabricantes chinos, especialmente en el terreno de los eléctricos, y la crisis del sector inmobiliario están lastrando la demanda de coches fabricados fuera del país.
El resto de los grandes grupos europeos están viviendo un panorama similar. El Grupo Volkswagen también eliminará decenas de miles de puestos de trabajo y reducirá su capacidad productiva industrial con el fin de sobrevivir. A los problemas de Asia se suman los aranceles impuestos por Estados Unidos y los elevados costes de producción que siguen creciendo en Europa.
Rentabilidad y nueva generación de modelos
La dirección confía en que el programa de bajas voluntarias empiece a reflejarse de forma positiva en las cuentas a partir de 2028. Mientras tanto, BMW mantiene una fuerte apuesta por la plataforma Neue Klasse, en la que ha invertido miles de millones de euros. Con estos nuevos modelos espera mejorar su posición frente a Tesla y los fabricantes chinos, algo que empezamos notar con las ventas registradas por productos como el iX3.
Con vistas a mantener los gastos controlados, la marca ha decidido no participar en el Salón del Automóvil de París de este año. La decisión forma parte de una revisión de prioridades después de las tensiones derivadas del conflicto en Oriente Medio.
A lo largo del día de hoy, BMW presentará los resultados detallados del segundo trimestre.
