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Ford Puma: el B-SUV más divertido de conducir del mercado, con un maletero que es pura ingeniería
El Ford Puma es el B-SUV que eligen quienes valoran la conducción por encima de todo. Con casi 10.800 ventas en España en 2025, este SUV urbano basado en la plataforma del desaparecido Fiesta hereda el mejor chasis del segmento B y le añade un ingenioso maletero MegaBox que lo convierte en uno de los coches más prácticos de su categoría. Es un coche que no debería funcionar tan bien como funciona — y sin embargo, lo hace.
Motores mild hybrid con etiqueta ECO
La gama se basa en el motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros con tecnología mild hybrid 48V. Disponible con 125 CV y cambio manual de seis velocidades o con 155 CV y cambio automático Powershift de siete velocidades. Ambas versiones llevan etiqueta ECO. Los consumos homologados rondan los 5,5 l/100 km y en uso real se sitúan alrededor de 6,5 litros. Para los más deportivos, el Puma ST monta el 1.5 EcoBoost de 170 CV con diferencial de deslizamiento limitado mecánico — sí, mecánico, no electrónico — en el eje delantero.
MegaBox: 80 litros extra con desagüe incluido
El MegaBox es un compartimento impermeable de 80 litros situado en el fondo del maletero. Permite transportar objetos sucios, mojados o especialmente altos (como plantas o equipos deportivos) sin manchar el resto del equipaje. Tiene un tapón de desagüe que permite lavarlo con manguera. El maletero total es de 456 litros — el mejor del segmento B-SUV. La pantalla multimedia SYNC 4 de 12 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 12,3 pulgadas, climatizador automático, control de crucero adaptativo y frenada de emergencia vienen de serie.
El mejor chasis del segmento
El Puma hereda el chasis del Fiesta ST, que era referencia absoluta en el segmento B. La dirección es comunicativa y precisa, el paso por curva notable y la suspensión, aunque firme, mantiene un buen nivel de confort. El motor de 125 CV con mild hybrid es elástico y responde bien. El Puma ST es un juguete para conductores entusiastas: 170 CV, diferencial mecánico, Launch Control y un comportamiento en curva que avergüenza a muchos coches deportivos puros.
Precios y futuro incierto
El Puma MHEV de 125 CV parte de unos 25.000 euros y el ST ronda los 35.000 euros. Frente al SEAT Arona, ofrece mejor conducción y más maletero pero precio superior. Frente al Captur, gana en chasis y maletero pero pierde en versión híbrida completa. El interrogante es el futuro del modelo: Ford no ha confirmado sucesor y ha ido reduciendo su red de concesionarios en España. Si el Puma te interesa, este puede ser el momento de comprarlo.
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