BYD Dolphin G 2026: precios, ofertas y versiones

BYD Dolphin G DM-i: el utilitario híbrido enchufable que cambia las reglas del segmento B

Hasta hace nada, quien quería un utilitario híbrido y eficiente miraba al Toyota Yaris o al Renault Clio E-Tech. El BYD Dolphin G DM-i juega en esa liga con un argumento que ninguno de los dos tiene: es un híbrido enchufable, con hasta 105 km de autonomía eléctrica y etiqueta CERO de la DGT. Es, además, uno de los modelos que BYD ha desarrollado pensando en Europa.

Lo probamos en junio de 2026 y Luis Reyes le dio un 8,5 sobre 10, una nota altísima para un coche de este tamaño. Su conclusión fue clara: «sin duda alguna, sí me lo compraría».

Diseño: más maduro de lo que se espera de un utilitario

Mide 4.160 mm de largo y 1.825 de ancho, así que es compacto por fuera y fácil de mover en ciudad. Sigue el lenguaje «Ocean» de BYD, con líneas suaves, una firma LED limpia delante y una franja de luz que cruza toda la zaga. El techo flotante es uno de sus detalles más logrados.

Las llantas cambian mucho su aspecto. Las de 16 pulgadas del Active y del Boost son correctas, pero las de 18 bitono del Comfort y las negras del Sport le dan un aire más deportivo y premium.

Interior y tecnología

La calidad de montaje nos sorprendió: durante la prueba no apareció ni un crujido, y las cámaras tienen una resolución muy buena de día y de noche. Los plásticos son duros, pero bien ajustados. Lo que no nos gustó fue el negro brillante del salpicadero, que se ensucia y se raya con facilidad, y la falta de botones físicos: para encender las luces hay que pasar por la pantalla. Las cifras del climatizador, además, son demasiado pequeñas.

La pantalla central mide 12,8 pulgadas y el cuadro, 8,8. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos van en toda la gama, y los Comfort y Sport integran los servicios de Google y suman un head-up display panorámico. También hay llave digital NFC en el móvil, actualizaciones remotas y carga inalámbrica de 15 W.

Espacio y maletero: su gran baza

Con 2.610 mm de batalla, más que muchos compactos, las plazas traseras son amplias en piernas y en altura incluso para adultos altos. Es, probablemente, uno de los utilitarios que mejor trata a quien va detrás.

El maletero cubica 425 litros, incluidos 45 bajo el piso, y llega a 1.225 con los respaldos abatidos (40:60). Es más que el de muchos compactos. Tiene formas regulares, ganchos para las bolsas y una boca amplia; la bandeja, eso sí, es endeble.

Motor y versiones

El sistema DM-i da prioridad al motor eléctrico, de 163 CV y 210 Nm, que mueve el coche casi siempre. El 1.5 de gasolina, de 95 CV, trabaja sobre todo como generador y solo se conecta a las ruedas cuando hace falta, por ejemplo a velocidad de crucero.

Hay dos versiones:

• Active: 175 CV de potencia combinada, batería Blade de 7,42 kWh, 40 km eléctricos y 1.020 km de autonomía total WLTP. Carga a 3,3 kW en alterna y no admite carga rápida.
• Boost, Comfort y Sport: 212 CV, batería de 18,3 kWh, 105 km eléctricos y 1.040 km en total, con un consumo homologado de 1,4 l/100 km. Cargan a 6,6 kW en alterna y a 39 kW en continua (del 10 al 80 % en 26 minutos), y desde el Boost incluyen V2L para alimentar aparatos con hasta 3,3 kW.

El 0 a 100 km/h se hace en 8,3 segundos y la velocidad máxima es de 180 km/h. En nuestra prueba se movió con mucha soltura, con una respuesta inmediata y transiciones entre modos que casi no se notan. Los consumos se mantuvieron bajos, aunque preferimos esperar a una prueba más larga antes de dar por buena la autonomía total.

Cómo va

La dinámica es de lo que más nos gustó. Es ágil, la dirección tiene buen peso y transmite un aplomo propio de un coche de segmento superior. La suspensión es firme, pero filtra muy bien los baches, con un equilibrio muy bueno entre confort y precisión.

Datos prácticos

Es de tracción delantera, con cambio automático, y el depósito de gasolina tiene 42 litros. La versión Boost pesa 1.555 kg, según la ficha técnica de km77, una cifra contenida para un híbrido enchufable con batería de 18,3 kWh. Con la batería cargada y el depósito lleno, la autonomía total homologada supera los 1.000 km en las dos versiones, así que no hace falta pensar en enchufes para viajar: la batería es para el día a día y la gasolina, para los trayectos largos.

¿Qué versión elegir?

Salvo que el presupuesto mande, la batería grande compensa: casi triplica la autonomía eléctrica, añade la carga rápida y el V2L, y es la que permite hacer la mayoría de trayectos diarios sin gastar gasolina. Comfort y Sport suman Google, el head-up display y las llantas de 18 pulgadas.

Nuestra opinión

El Dolphin G DM-i es un utilitario muy completo: espacioso, bien hecho, eficiente si se enchufa y con una tecnología por encima de la media. Sus pegas, como la ergonomía de la pantalla o el negro brillante, no tapan lo esencial. Hoy por hoy no tiene un rival directo con su misma receta en el segmento B.