China persigue convertirse en actor protagonista dentro de la industria automóvil a nivel mundial. Y para eso no solo hace falta ser el número 1 en ventas y en desarrollo tecnológico. También has de ser referencia barriendo los récord del resto. Esto es precisamente lo que ha venido a hacer BYD con el Yangwang U9 Xtreme.
El hiperdeportivo eléctrico se ha convertido (de nuevo) en el coche más rápido del mundo: más de 500 km/h. Y es que el mismo modelo alcanzó el año pasado los 496,22 km/h, estableciendo dos récord Guiness.
El primero, el de la mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una pasada de un único sentido. El segundo, idéntico al anterior, pero con una puntualización muy concreta: es el mismo récord, pero teniendo en cuenta que se trata específicamente de un coche 100% eléctrico.
El plan Yangwang: el coche eléctrico más rápido del mundo es chino
El intento de récord tuvo lugar hace apenas unos días; el 1 de noviembre de 2026. La carretera elegida, la «internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11)», situada en la región de Al Dhafra, Abu Dabi. Con una extensión de 10 kilómetros disponibles y el asfalto más liso y avanzado que hayas visto en tu vida, el trazado se convirtió en el lugar perfecto para batir su propio récord.
No obstante, la recta más larga disponible para las pruebas de velocidad máxima tenía una longitud de 7 kilómetros. También presentaba otros desafíos. Entre ellos, debido a la proximidad al desierto y que se utiliza habitualmente abierta al tráfico, un exceso de polvo notable ¿solución? Simplemente barrer… pero los 10 kilómetros de extensión.
Incluso después, cada metro tuvo que revisarse a fin de garantizar la seguridad de la prueba. El 31 de octubre se completaron dos pasadas, alcanzando una velocidad máxima de 490 km/h. Ante este resultado, los ingenieros trabajaron durante la noche para optimizar el sistema, revisar temperaturas y hacer algunos ajustes técnicos «de última hora».
Modificaron el ángulo del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje posterior. Además, reajustaron el software de la suspensión para incrementar la extensión del amortiguador. El fin de esta revisión fue que el Yangwang U9 Xtreme respondiera mejor a las pequeñas irregularidades del asfalto. Por último, afinaron las presiones de los neumáticos Giti para mejorar la estabilidad.
El día de la prueba: logrando llegar a 500 km/h con un coche de producción
Al volante del Yangwang U9 Xtreme, Marc Basseng, piloto especializado que ya había conducido el hipercoche durante el anterior récord de velocidad. En total, el U9 Xtreme desarrolla una potencia de 3.019 CV y aunque llegar a los 496,22 km/h parecía suficiente, el equipo del Yangwang U9X ya pensaba en Alemania, lugar donde establecieron el récord, en llevarlo al siguiente nivel; es decir, alcanzar los 500 km/h.
Además del récord absoluto de velocidad máxima, el Yangwang U9 Xtreme ha conseguido registrar el récord para vehículos eléctricos de producción también en Nürburgring Nordschleife (6 minutos y 59,157 segundos). Su sistema evolucionado del U9 implementa cuatro motores eléctricos.
Cada uno de ellos desarrolla 755 CV, superando los 3.000 CV de potencia conjunta. Además, pueden alcanzar las 30.000 rpm gracias al empleo de materiales avanzados. Entre ellos, el acero eléctrico supersilícico y aluminio aeroespacial. También emplea una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios. Esta suma la batería Blade de química LFP capaz de entregar 1.800 kW incluso con solo un 20 por ciento de carga.
Suspensión activa y producción ultra-limitada
El sistema de suspensión inteligente DiSus-X permite controlar independientemente cada rueda y generar hasta 50 kN de fuerza activa en 120 milisegundos. Incluso puede inclinar la carrocería hacia el interior de las curvas para mejorar la estabilidad. El conjunto se completa con neumáticos semislick desarrollados junto a Giti Tire, diseñados para soportar velocidades y aceleraciones extremas.
La producción del Yangwang U9 Xtreme estará limitada a 30 unidades en todo el mundo, con configuraciones personalizadas para cada cliente. Las primeras unidades ya avanzan hacia la programación de su fabricación.
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