BYD acaba de mover una ficha clave en Brasil lanzando el BYD Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel, un modelo que apuesta todo a la eficiencia. La idea es bastante ambiciosa y pasa por dejar al conductor combinar tres fuentes de energía —etanol, gasolina y electricidad— para exprimir al máximo cada litro y cada kilovatio, según el contexto en el que se encuentre y según esté el precio de los combustibles.
Un sistema pensado para gastar menos
A diferencia de los híbridos convencionales, este modelo no se limita a alternar entre motor eléctrico y combustión. Su arquitectura permite que el sistema elija, en cada momento, la combinación más eficiente entre electricidad y combustible, y que ese combustible pueda ser tanto gasolina como etanol, algo especialmente relevante en un mercado como el brasileño, donde el precio del etanol suele ser bastante más competitivo.
En la práctica, esto se traduce en trayectos urbanos que pueden hacerse casi enteramente en modo eléctrico, mientras que en rutas más largas el motor de combustión entra en juego sin que el conductor pierda autonomía ni tenga que preocuparse por encontrar un cargador.
Autonomía eléctrica según la versión
El ahorro empieza justamente por el uso del modo eléctrico. La versión de acceso, el GL, ofrece 60 kilómetros de autonomía solo con batería, suficiente para buena parte de los desplazamientos diarios en ciudad. La versión superior, GS, duplica esa cifra y llega a los 120 kilómetros en modo eléctrico puro, lo que reduce todavía más la dependencia del combustible líquido en el uso cotidiano.
Ese margen es, en definitiva, la clave del ahorro porque cuanto más se pueda circular en eléctrico puro, menos gasolina o etanol se consume, y el sistema flex se reserva justamente para los momentos en que la batería no nos llega o simplemente se ha gastado.
Un desarrollo hecho a medida para Brasil
El vehículo ha sido lanzado al mercado tras dos años de desarrollo y una inversión millonaria. Se trata, según explicó el vicepresidente sénior de BYD en Brasil, Alexandre Baldy, del primer proyecto en el que equipos de ingeniería de Brasil y de China trabajaron juntos desde cero, con el objetivo puesto exclusivamente en las condiciones del mercado local, donde el etanol es una opción de uso masivo y económico.
El coche además se fabrica en la planta que BYD tiene en Camaçari, Bahía, y ya supera el 50% de contenido local en sus componentes, en línea con la meta de la compañía de alcanzar ese nivel en toda su producción brasileña a partir de enero de 2027.
La posibilidad de mezclar etanol, gasolina y electricidad resulta especialmente atractiva para países donde el etanol también gana espacio como alternativa económica, y mencionó a India como uno de los mercados donde el modelo podría desembarcar más adelante.
Una estrategia que ya se refleja en las ventas
El respaldo comercial a esta apuesta por la eficiencia ya se nota. En julio, BYD tuvo su mejor mes en Brasil, con 23.465 vehículos vendidos o lo equivalente al 9,1% de su cuota de mercado.
Con este tipo de lanzamientos, BYD refuerza su plan de convertirse en la marca más vendida de Brasil para 2030.
