Ayer probé el Volkswagen ID. Polo y me he dado cuenta de que estrena un modo autoescuela que puede revolucionar los exámenes de conducir

Ayer pude subirme al nuevo Volkswagen ID. Polo y, más allá de su condición de compacto eléctrico bien afinado, otra cosa que me llamó la atención fue un detalle que hasta ahora no había visto de serie en un modelo de este tipo: un modo autoescuela integrado en la pantalla central. Una función que, si se generaliza, puede cambiar la forma en que se imparten las clases prácticas y se evalúan los exámenes de la DGT.

Un modo pensado para autoescuelas y exámenes de la DGT

El ID. Polo incluye de fábrica una opción que activa un perfil específico para autoescuelas desde la pantalla de infoentretenimiento de 33 cm (13”). Al encenderlo, el alumno, el profesor o el examinador ven en tiempo real una serie de datos pensados para las prácticas y, lo más novedoso, también para el examen oficial.

Hasta la fecha, en algunos modelos del Grupo Volkswagen existían soluciones aftermarket que permitían instalar un modo similar por menos de 100 euros. Lo que cambia ahora es que Volkswagen lo ofrece de serie, sin conectores adicionales ni adaptadores, y con integración nativa en el sistema del coche.

Tal y como puedes ver, entre la información que muestra este modo destacan:

• Velocidad instantánea del vehículo
• Estado de los intermitentes, para comprobar de un vistazo si se usan en el momento correcto
• Distancia recorrida en la sesión
• Otros indicadores pensados para valorar de forma más objetiva la conducción del alumno

La idea que seguramente haya tenido Volkswagen es doble. Por un lado es la de dar más transparencia al profesor y al examinador, reduciendo la parte que hasta ahora dependía solo de la observación. Por otro lado, en algunos países de Europa existe la figura del tutor, generalmente un mayor de edad que tutoriza a un menor durante un tiempo.

Si la DGT o las autoescuelas empiezan a valorarlo, el ID. Polo podría convertirse en un coche de referencia para la formación vial en España.

Un modelo con historia detrás

Que Volkswagen haya recuperado el nombre Polo es lo mejor que le ha podido pasar al modelo. El Polo lleva más de medio siglo en el mercado y ha superado los 20 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Es uno de los compactos más reconocibles de Europa.

El ID. Polo da un salto electrizante y es que es el primer Volkswagen construido sobre la plataforma MEB+ y el primer eléctrico de la marca con tracción delantera. Además se fabrica en España, un dato que refuerza su peso dentro de la estrategia eléctrica del grupo.

Diseño y espacio interior

Estéticamente sigue siendo un Volkswagen reconocible, con proporciones de compacto urbano. Mide 4,05 metros de largo y tiene 2,6 metros de batalla, lo que se traduce en un habitáculo holgado para cinco ocupantes y un maletero de 441 litros, por encima de varios rivales de su tamaño.

Dentro, el planteamiento es digital pero no llega al extremo de eliminar todo lo físico. Hay un cuadro de 26 cm (10”), la pantalla central de 13” y botones reales para las funciones de uso diario, de modo que no hace falta tocar la pantalla para todo.

Autonomía y carga

En homologación WLTP homologa hasta 449 km en ciclo combinado y hasta 586 km en ciclo urbano. Hay dos baterías: 37 kWh con química LFP y 52 kWh con química NMC.

En carga admite 11 kW en corriente alterna con función bidireccional V2L, y en continua hasta 90 kW (batería pequeña) o 105 kW (batería grande). En condiciones favorables, pasar del 10% al 80% puede hacerse en unos 24 minutos.

Tres acabados para todos los gustos

La gama se estructura en Match, Life y Style, con potencias de 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV).

Precios para democratizar la movilidad eléctrica

Volkswagen presenta el ID. Polo con una política de precios pensada para bajar la barrera de entrada al eléctrico. Con campañas de marca, financiación VW Finance y el Plan Auto del Gobierno, estos son los precios de comunicación anunciados: